乘用车车身用胶粘剂(一辆车需要用到多少种胶粘剂呢)

据统计，目前我国每辆轿车用胶约20kg，中型车约16kg，重型车约22kg。
预计到2020年，我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到30万t。
本文系统介绍了汽车车体、运行系统、动力系统、维修的粘结部位和特点以其汽车所用胶粘剂的种类和主要性能，阐述了有关胶粘剂品种近年来的发展状况。
汽车内饰用胶粘剂氯丁型装饰胶粘剂氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。
但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶粘剂老化，还可以加入防老剂。
汽车顶棚灯具用胶粘剂EVA热熔胶目前用量最大得热熔胶。
以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
汽车车体结构用密封胶黏剂PU胶粘剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶粘剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。
但也有缺点，如不能长期耐热，易受紫外光老化，许多场合需要底涂。
聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有车窗（挡风玻璃）的装配密封，车身与其他部件的装配等。
近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。
此外还有橡胶型密封胶粘剂，聚硫密封胶粘剂。
汽车运行系统用胶粘剂汽车运行系统的粘接主要包括摩擦片和离合片的粘接。
这类胶粘剂要求粘接强度高，耐热性能优异，并具有一定的韧性，而且成本低，工艺性能好。
汽车运行系统用胶粘剂主要是刹车片粘接用改性酚醛树脂胶粘剂。
鼓式刹车片胶粘剂是将制造好的刹车片和钢背粘接在一起，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶粘剂。
盘式刹车片胶粘剂是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，然后与涂胶后的刚背高温短时间定位，再于高温无压下进行后处理，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。
离合器用胶粘剂除采用以上胶粘剂外，还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。
汽车动力系统用胶粘剂汽车动力系统的粘接部位主要包括螺杆和螺栓的紧固和密封，气缸垫片的密封，汽车制造业中更多的是采用厌氧胶粘剂，将其用于螺纹紧固闭锁，配合部位的固定，平面粘接，管道和法兰的密封以及针孔密封，可以解决防松，防漏等问题，简化装配工艺。
汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面密封等主要采用各种类型的厌氧胶。
发动机铸造时产生时产生的砂眼采用水玻璃侵润密封效果差，而采用耐高温厌氧胶侵润可以获得良好的密封效果。
高强度的厌氧胶，可以用于发动机缸盖和变速箱双头螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集体工艺体、圆柱碗形堵头驱动桥差速器壳连接螺栓、圆轴齿轮与差速器固定螺栓等的固持和密封。
此外，汽车垫片不能保证密封性能和联结机件的几何精度，而采用厌氧胶进行平面密封则可以解决这些问题。
易于拆卸的部件则可以使用低强度厌氧胶。