2021济南新能源汽车政策(济南新能源汽车销售有限公司)

近日，中国汽车流通协会发布了2022年4月份“汽车经销商库存”调查结果：4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，创下近一年来的新高。
其中，新能源汽车库存相对较少，济南的多家门店库存量不足一个月的销量。
汽车流通领域“压货”现象早已有之，新能源汽车曾经也不例外；但随着市场认可度逐渐提高等原因，现如今产品逐渐供不应求，一些门店甚至以“现货齐全”招徕顾客，更多门店则四处拓展供货渠道。
汽车业观察人士、山东扬艺品牌管理公司负责人房立刚认为，目前汽车市场进入相对冷静的阶段，主机厂尤其是传统燃油车主机厂，应该学习新能源汽车的销售经验，与经销商协作构建更合理的库存体系，实现厂、商、消费者的多赢。
“我们店现车齐全”5月24日是工作日，但在国网（山东）济西新能源汽车商城，依然有不少顾客来看车。
当经济导报记者造访大众思皓新能源（济南亿瑞店）时，恰好看到有一位顾客正在签订购车合同。
“这位顾客也是货比三家，但还是因为我们店各种配置的现车最齐全，才最终下了单。
”门店销售经理于瑞楠告诉经济导报记者。
经济导报记者走访发现，目前新能源汽车现车相对紧俏。
某国产新能源汽车头部品牌经销商负责人刘洪涛对经济导报记者表示，他们集团现车库存仅能支撑半月的销量，一些热门车型甚至仅能满足各门店展示之用，“个别热门配置和颜色，甚至需要提前十几天下单。
”现在刘洪涛是为了现车不足而发愁，不过就在几年前，他还曾为现车“太多”而挠头。
“当时我们集团门店也少，一个月能卖50来台车，但库存最多时达到300多台，消化需要半年。
”作为曾经的“金牌销售”，房立刚解释称，库存系数是个动态数据，并不是说6个月才能消化完库存“库存系数”就是6，“但近几年主机厂频频给经销商‘压车’，综合库存系数也确确实实偏高。
”如今风水轮流转，现在的新能源汽车的经销商需要向主机厂“要库存”，“我们店与主机厂一直保持良好的沟通，多方协调、灵活供货，才保证了顾客到店有现车可选。
”于瑞楠表示。
多方博弈的“抓手”经销商要向主机厂“要库存”，这似乎与中国汽车流通协会的数据不符。
随后，经济导报记者来到了山东匡山汽车大世界，发现原来大量的库存车，还是在传统燃油车的经销商这边。
一家雪佛兰经销商负责人表示，他们店基本不存在“提前订车”的情况，库存压力虽比几年前最高峰时有所缓解，但依然不小；而一家捷达经销商的说辞也如出一辙，他希望通过“驾校车型”的热销，带动下一步的“去库存”。
库存压力较大的情况出现在自主品牌燃油车上。
一家吉利经销商坦言，公司曾认真考虑过闭店退网。
她表示，根据目前的市场形势，主机厂和经销商对促销活动的投入极为有限，缺乏“去库存”的契机。
燃油车与新能源汽车的库存压力为何差别这么大？乘联会的报告认为，近几个月国内居民消费有所收缩，影响也传导到了汽车市场。
反观新能源车型，随着认可度的提升、油价上涨的预期，再加上动力电池的阶段性紧俏影响了产能，市场也就供不应求了。
上述吉利经销商表示，库存压力是从主机厂传导下来的：“经销商只有吃进更多的现车，才能享受主机厂更好的扶持政策。
”当然，经销商也有办法缓解压力，刘洪涛表示，以前主机厂频繁向自己“压车”；而当现车入库后，公司就会拿着合格证找到银行抵押贷款，银行则会以现车售价的75％放款，月利率1.5％。
“这笔资金虽然缓解了经销商的现金流压力，但也多了还款压力。
”他说。
“主机厂向经销商‘压车’，经销商则将金融机构纳入销售体系，库存成了多方博弈的‘抓手’。
”房立刚表示，“而这也是汽车4S店越来越大，经销商压力越来越重的原因。
”需要博弈，更需要协作房立刚认为，目前汽车市场处于“冷静期”，主机厂与经销商可以趁机坐下来，好好协调一下厂商关系，尤其是沟通一下“库存车”的问题。
“当年我卖车的时候，库存量最高达到2000多台！当时月销才300来台。
”房立刚讲了这么一件亲身经历，“每年的5、6月份，汽车销售进入淡季，但主机厂不可能一到淡季就停工，所以不得不给经销商‘压车’。
”面临巨大的资金与库存压力，房立刚反而选择多吃进库存；而随着下半年“金九银十”，以及来年春节前热销的到来，库存车很快就消化掉了，据他讲最低时库存仅剩200余台。
“反观其他一些经销商，因为年底气候恶劣、道路不通，现车难以送达的，结果错失了春节市场。
”他说正因为夏季多为主机厂吃库存、冬季少向主机厂要现车，他们公司在厂商对话中的话语权非常大，双方的合作也一直很愉快。
“其实，‘库存车’完全可以成为厂商协作沟通的契机。
”房立刚表示。
上述观点得到了刘洪涛的赞同，他说自己代理的品牌每隔一段时间，主机厂都会组织同区域内经销商开会，协调价格。
“所以销售根本不议价，全济南同款车型价格完全一样，顾客可以把更多的时间用来体验产品。
”房立刚还建议厂商参考“造车新势力”的销售，“品牌深度把控销售体系，整车储运成本也就合理分摊在各个环节；再加上大数据与‘订单式生产’的应用，更降低了‘库存车’的压力。
”不过，受访燃油车经销商对上述观点持保留意见，他们认为厂商间应当适度博弈：主机厂为了降成本只能“压车”给经销商，经销商为了去库存必须让利，最后得利的是消费者。
上述吉利经销商则注意到，在没有大张旗鼓地进行市场推广情况下，吉利推出了4款新车。
“这说明在市场冷静期，主机厂更专注于新车型的研发；相信随着市场的回暖，更新更好的车型会吸引更多的消费者。
”本文源自经济导报