易观车市迟到的集度-还值万元吗？

都说好饭不怕晚，但在汽车市场，这句话却有两面性。
晚上市的车型，优势是可以观察对手出牌，然后有针对性地优化配置和制定价格，做到刚好压对手一头。
但劣势是如果前辈们把标杆树得很好，后来者就很难突围，这就是行业的先发优势，就像很多金庸电视剧，几十年前拍的能被评为经典，而后来翻拍却都成了“毁经典”。
对于集度汽车来说，现在可能就面临这样的问题，集度ROBO-01探月限定版上市后，其39.98万元的价格也引来了一些争议，有人觉得不值，有人反问凭什么觉得不值？其实在汽车市场，特别是新品牌首款车型，无论定价多少都会有人质疑，批判性思维是人类科学知识进步的动力，这没什么不对。
但集度ROBO-01探月限定版到底值不值这个价，我们还是要通过全面分析来看待。
还原概念车90%的设计在汽车设计中，概念车的设计往往非常超前，而在量产中因为一些工艺、法规等要求，实际量产设计与概念车是有较大差别的，这也是为什么行业会有“概念范爷，量产凤姐”的说法。
而在今年6月ROBO-01概念车发布时，集度承诺：“量产车将会和概念车有90%的重合度。
”如今来看，集度确实做到了这一点。
ROBO-01探月限定版外观与ROBO-01概念车的整体造型非常接近，只是改变了一些暂时无法通过法规或是在量产工程中难度极大的东西。
比如蝶翼的前门和对开的后门换成了四扇平开的电动门，跳灯式的激光雷达改为隐藏在车灯下面，摄像头式外后视镜改回了传统外后视镜。
除此之外，无论是设计理念、造型、技术，ROBO-01探月限定版都最最大程度保持了与概念车的一致，甚至座舱内那个极为科幻的U形方向盘也保留了下来。
新车拥有圆润的前脸以及流线型车身造型，同时配以贯穿式日行灯与交互式AI像素大灯，像素灯可以通过车辆自定义的图案和车外交互。
受限于工作原理，ROBO-01搭载的两颗禾赛AT128远程半固态激光雷达必须凸出车体，但跳灯式设计会影响整车风阻，所以实际量产还是半隐藏在车灯下面。
禾赛AT128不仅具备200米@10%的超强测远能力，而且最远地面线可以达到70米，远远领先于其他同类半固态产品，可以为量产车实现稳定可靠的L3+ADAS功能提供必要的感知能力。
车门虽然没有采用概念车的蝶翼和对开设计，但无门把手设计保留了下来，4扇电动静音吸合门可通过语音、蓝牙和感应在内的多种形式开启。
尾部的贯穿式尾灯与贯穿式日行灯相呼应，像素式大灯同样支持交互，例如充电时显示电量状态。
同时新车配备有主动升降式尾翼，整车风阻系数只有0.249Cd。
参考同价位蔚来EC6和百万元的路特斯Eletre风阻系数都是0.26Cd、阿维塔11风阻系数0.308Cd，集度ROBO-01风阻系数遥遥领先，风阻系数表面上反应的是空气动力学，背后比拼的是车企整体设计水平。
作为限定版车型，ROBO-01探月限定版还在车身四周加入了浅金色专属饰件以及探月LOGO等“中国探月”主题元素，增强了限定版车型的识别度。
尺寸方面，新车长宽高分别为4853mm×1990×1611mm，轴距为3000mm，定位中型SUV。
后备箱储物空间为555L，放倒后排座椅靠背后可拓展至1528L。
内饰方面，集度ROBO-01探月限定版的设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱概念，采用极简设计，两侧A柱角落集成2个可升降的扬声器。
U形方向盘是国内首个量产应用的，此外车内大量取消物理按键，包括换挡杆、左右拨杆、中控物理按键和门内把手等，主要通过大屏幕或方向盘控制。
这一理念与2022款特斯拉Model S不谋而合，好坏自评。
△集度ROBO-01方向盘△2022款特斯拉Model S内饰图但集度ROBO-01拥有更大的屏幕，全车主屏幕是一块35.6英寸的3D无界一体化显示屏，不割裂、不遮挡、不拼接，分辨率达到6K，而且这个屏幕是全系一致不分普通版和探月版。
这个全面屏设计曾经在倒闭的拜腾概念车上出现过，但拜腾也正是因为这个设计很难量产。
综合来看，集度ROBO-01的整体设计都充满了超前的设计理念，例如无门把手、车内大量物理操作被取消。
如果一台普通车敢这样做，估计会被喷死，但在集度ROBO-01上，这就是科技。
别怀疑，很多特斯拉车主都改装Model S的方向盘就是佐证。
早几年，特斯拉还是科技圈的代表，但进入铺量阶段，特斯拉的设计基本已经固化了，而国内新势力推出的新产品，无论设计还是技术都更有创新性。
这两年我知道的很多科技大佬都会选择像集度ROBO-01这样的新势力产品作为座驾，因为它代表着科技身份与话题性，包括《三体》作者刘慈欣，也是集度ROBO-01的004号车主。
来自吉利SEA浩瀚平台的造车水平集度ROBO-01同样基于吉利SEA-1浩瀚平台打造，这一部分和极氪001有较高的一致性。
比如，都搭载最大功率400kW的前后双电机和宁德时代100kWh三元锂电池，底盘也同样是前双叉臂+后多连杆悬架，而且是和极氪 001 共线生产，机械素质可以参考极氪001，但底盘调校据说会比极氪001更运动。
集度ROBO-01百公里加速时间3.9s（极氪001百公里加速3.8s），CLTC综合续航里程超600km。
这样的性能表现已经超越了同价位的宝马iX3、奥迪Q5 e-tron等传统车企的电车产品，与蔚来ES6/EC6、阿维塔11等车型在一个水平，也基本代表了目前高端新能源电动车的天花板，要知道即使百万元的路特斯Eletre性能也就这个水平了。
当然，浩瀚架构的真正优势还在于其针对智能纯电动车，在硬件层、系统层和生态层面的建设，采用全新电子电气架构，不但具有高扩展性和灵活性，性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化，在安全方面也做了相当充分的冗余设计。
集度的核心竞争力 是智能化在电动化技术成熟的今天，做一台0-100km/h加速时间三四秒、工况续航600km+的车，即使是靠供应商也完全可以堆出来，整个行业的竞争基本进入了同质化阶段。
未来汽车竞争的赛道会逐渐转移到对算法、对芯片、对算力的驾驭，制造只是基础能力。
在分析路特斯Eletre时，我就写过，智能时代“TOPS就是新的马力”，这话在集度ROBO-01身上同样适用。
所以对于集度而言，只是做到这个级别应有的三电水准还不够，在此基础上，提升智能化差异才是提升核心竞争力的关键。
那么集度ROBO-01是怎么做的呢？首先智能座舱方面，集度ROBO-01探月限定版搭载了高通8295芯片，而且是首发。
这是首个量产5nm制程的车规级芯片，CPU和GPU能力分别相比上一代8155芯片提升了50%和200%，AI算力更是由8155芯片的4TOPS提升到了30TOPS。
相比目前主流的8155芯片系统的车型，用集度的话说，就是“可以一个打八个”。
官方表示用户将在车机上得到媲美甚至超过手机、平板的使用体验。
8295芯片能带来的直接体验升级：一个是可以基于Unity引擎制作3D智能驾驶地图，实现静态地图导航和动态感知数据的融合，这是8155芯片无法做到的；另一个是首次实现了语音AI算法全量本地化，可以完全脱离网络使用，全端侧语音识别速度快至0.5秒，端到端的响应速度在0.7秒之内。
这意味着，车内人发出语音指令后，交互系统“听懂”的时间是0.5秒；而从系统“听懂”到执行命令，则在0.7秒之内。
也就是说从用户发出指令到车辆系统响应指令只需要 1.2秒，这个时间甚至比目前很多车机系统的“思考”或“反应”时间还短。
其次在更重要的辅助驾驶层面，相比蔚小理都倡导从零开始全栈自研，背靠百度的集度就如同站在巨人的肩膀上，有着天然优势。
百度 Apollo 在过去的 10 来年里，在 L4 级自动驾驶领域积累深厚，延伸出既有以激光雷达为主传感器的 Robotaxi，也有以视觉技术为主的 Apollo Lite 量产车方案。
百度的Robotaxi，和集度在算法、场景库上是共用的，集度不再需要从头开发自动驾驶算法、不需要大规模去部署测试车队、不需要再去重新绘制高精地图，集度ROBO-01交付时就会有场景融合，而不是大多数车企那样先从高速导航辅助驾驶开始做起。
为了满足高阶辅助驾驶性能需求，集度ROBO-01硬件堆料也很足。
例如直接搭载双Orin-X芯片，提供高达508TOPS的底层算力，在量产车中算力基本仅次于蔚来ET7。
同时感知层面采用视觉+激光雷达（多传感器融合）两套自动驾驶解决方案并行的工作模式，搭载31个智驾传感器（2颗禾赛AT128半固态激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头）。
两套感知系统既能高效自驱，也可以高效协同。
在极限条件下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，确保用户安全，降低交通事故率。
基于高性能的软硬件配置，集度ROBO-01可实现点到点领航辅助PPA，具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。
2023年ROBO-01交付时，PPA也会随之交付，并确保具备所有的基础能力，场景体验则会逐步通过OTA放开。
另外集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），也是ROBO-01的灵魂，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，实现了智驾域、智舱域、整车域、运动域的融合，各个域的算力、感知、服务都可以共享，是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能。
例如在智驾系统失效时，智舱域控制器也可接管驾驶，实现安全停车，达到系统级安全冗余。
而智驾域控制器还可以支持智舱的AI交互，虽然还没有在芯片级实现融合，但是软件和架构层面已经做好了中央集控的准备。
可以说，ROBO-01探月限定版作为集度的首款量产车型，不仅将百度多年积累创新的智能化技术，切实转化成了汽车本身的产品力，同时更重新定义了汽车机器人这一新物种的创新高度。
39.98万元贵吗？其实就算一开始定价20万元，也会有很人质疑，“为什么不能再便宜点”，这是人的天性。
但从分析可以看出，集度ROBO-01探月限定版无论是拼硬件、智能还是设计，它都不怵其他同价位产品。
极氪001顶配就38.6万元，理想L9卖到了45万元，集度ROBO-01探月限定版为什么不能值这个价？同时作为限量2000台的车型，集度ROBO-01探月限定版也给予了车主最大诚意的权益，包括终身免费高阶智能驾驶包、终身免费充电及免费家用充电桩、终身三电及整车质保、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及一对一沟通的私人管家等。
这难道不比自动驾驶按次收费的特斯拉更有诚意么。
而且你要知道这就是一台特别版，也就是说不是走量产品，而是提升品牌调性的版本，和小鹏 P7 鹏翼版、蔚来 ES8 首发纪念版并无差别。
换句话说，39.98万元也只是大顶配的价格，集度ROBO-01普通版上市，价格可能还会下降，从定位看它就是以特斯拉车型作为主要竞争目标的，价格下探到30万元级别也很有可能。
编辑总结：背靠百度和吉利的集度汽车，相比蔚小理都有不可比拟的优势；虽然首款产品集度ROBO-01探月限定版来得较晚，但目前来看是一碗好饭。
而作为大众人群，我们更看重的是集度ROBO-01普通版车型的表现。
从一些信息来看，普通版很可能只是在动力性能以及类似舒适性配置上进行简化，而整个设计风格、智驾系统和车机智能化的核心优势应该会统一，那么再加上价格的下探，它将非常值得期待。