武装到牙齿的二手顶配，可不只是“旅行车”就能形容

说来也巧，咱成都站貌似和旅行车有着不解之缘。
从七月份建站到现在，宝马的3系、5系旅行；奥迪的A4、A6 allroad；奔驰的C200旅行，BBA的旅行车先后都刷了遍存在感。
作为豪华品牌里同样在旅行车领域非常有建树的品牌，聊旅行车的时候，怎么能少得了沃尔沃呢？就在小编琢磨收购同事们什么时候能搞到沃尔沃旅行车的时候，这台V90CC如期而至。
先介绍下基本信息：2019款V90 Cross Country T5 AWD 智尊版。
2019年9月上牌，现在跑了5.6万公里，年份里程可谓正值壮年。
这台车的收购也挺不容易的，我们的收购顾问跟前车主打了好几个礼拜的交道，最终才得以把它盘下来，所以大家看到的车况描述虽然只是“一手车”短短几个字，但背后都是收购顾问们辛苦的付出。
这台车刚进店的时候，车顶上还带着行李箱。
也正是因为花的心思多，前车主很认可我们，车顶箱也就爽快赠送了。
前车主是位企业老板，买车的时候就斥巨资直接上了顶配的智尊。
平时用车养车也非常讲究，日常停放也都有专用的车位，内外成色之好，让人看了不由自主地心生好感。
作为沃尔沃旅行车家族体格最大的车型，看到V90 CC的第一眼就会觉得它好长。
与之对应的就是充足的乘坐空间和储物空间。
多了个“大屁股”，可不止是为了好看。
即便不放倒后排，其后备箱空间也达到了惊人的700多升，放倒后排之后更是能直接拿来当床使。
另外还有个没那么多人注意的优点，旅行车的后备箱门槛会比SUV低很多，就在我们膝盖附近。
出去玩的时候，这个后备箱还能拿来直接坐。
咱这台智尊版后轴是带有空气悬架的哈，会根据后备箱的装置情况自适应调节，这也是和智远版拉开差距的配置之一。
提到空气悬架，大家总是会担心会不会坏。
身为公司质量主管，同时也是咱成都站长的贤章表示，这种担心其实完全没必要。
他每年要经手几千台车的整备，这代沃尔沃早就摆脱了上代沃尔沃留给大家的印象，质量稳定。
而且V90的减振器和空气弹簧是分体的，即便真的坏了，单换的成本也会低很多。
不过对这种5.6万多公里正值壮年状态V90，谈这些都太早了。
内饰相比较为多见的棕色，这个黑色就比较少见了。
整体的状态保持得不错，没什么特别明显的使用痕迹。
小编一圈撸下来，就主驾驶座椅上找到处痕迹。
看样子应该是个比较硬的圆角矩形盒子之类的东西放在坐垫上了。
估计前车主没注意到，一屁股坐上去了，直接给来了个“压花”。
贵为车系顶配的智尊，在座椅上自然是“满血”版本，通风、加热、按摩一应俱全。
按摩甚至还能选择不同的方式和力道，开长途的话会舒服惬意不少。
另外还有沃尔沃的传统优势项目：领航辅助。
条件允许的情况下开启后，它就能自己开自己了，驾驶员需要做的就是扶着方向盘看着路就行，用过方知好。
因为顶配的功能确实太多了，多到这一整屏都放满了。
虽然有些功能用到的频率不高，但咱是顶配，要的就是个人无我有。
另外捣鼓驾驶模式的时候，小编发现它除了CC专属的越野模式，还有个“北极星”选项。
据前车主说，是买新车的时候花了6K大洋加上的。
虽然我觉得没啥人会开它去越野，但更激情运动的“北极星”还是可以时不时热血一把的。
不过比起上面提到的这些，小编拍照开下来印象最深的配置，却是这套宝华韦健音响。
我自认为不是音乐发烧友，但这套音响确实让人非常震撼。
小编没有找到具体的技术资料，但V90的硬件应该和S90是在一个水平线上的。
S90上是19个扬声器单元、1400瓦功率，无论声场还是声音细节都能还原的非常出色。
这套音响已经好到得挑音源的程度了，如果开它还只是用蓝牙听音乐，那真的是有点高射炮打蚊子了。
这台车是有CarPlay的，小编有个好的建议就是订阅苹果自己的音乐应用，里面能提供16位44.1KHz的音乐文件，已经是个能感受到非常多细节的程度了，小编试听了两首就有点不想下车了。
如果您真买了它，晚上回家前在车上停留的时间会变长不少，得注意看着表，它是有这样的能力和魅力的。
当然，“好听”是个很主观的判断，建议您还是来咱成都站试乘试驾，实际感受这套宝华韦健的魅力，文字形容多少有点干瘪。
我们来聊点客观的——后排空间。
2941mm的轴距，空间上对于大部分人的身材容纳都是没问题的，好歹也基于S90而来。
而且后排也给配了座椅加热，两边窗户有遮阳帘，头顶的全景天窗也能带来不错的车内通透感，后排乘坐体验还是很有保障的。
使用痕迹上就右后座的侧翼，能看到轻微的几条褶皱，毕竟上下车这个位置都要被坐压。
实用、配置高、成色好、音响巨好听，是小编试驾下来关于这台V90CC的最大感受。
顶配型号+家族旗舰旅行车定位，注定它是位表现极为全面的选手。
想获得这份实力，比起新车近55万的指导价，现在34万多的价格会不会让您多一份心动？