为什么高铁速度快但是窗外(高铁之所以比火车快)

一个有趣的现象▼坐动车时你有没有发现：高铁比火车快那么多，为啥从车窗里看速度却和火车差不多？福尔摩斯•蓉小通来了这里面学问不止一点点乘坐时速300km/h的动车窗外景象速度感与普速列车的时速感差不多也不会感觉眩晕高铁玻璃难道是减速玻璃？它又有什么特别之处？高铁“车用安全玻璃”高铁列车使用的车用安全玻璃，是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间，夹有一层PVB胶片。
这种玻璃具有良好的光学性能，没有光畸变，能真实反映景物形态与运动状态，视觉非常清晰。
光线透过玻璃均匀折射时给肉眼一种“减速”感。
看风景的视角列车开行时，我们眼里的速度与列车前进的线速度无关，而是与“角速度”有关。
顺着列车前行方向看风景的角度趋向于0，这时角速度变得很慢，垂直或180度时则反之，这也是高铁座椅为啥不倒坐的原因，因此你感觉到的速度慢。
另外，由于高铁线路大多建在桥上，近处没有遮挡物，车窗视野大，远处景物可视时间长，角速度很小，因此会有开得慢的感觉。
高铁不能开窗这与列车高速运行产生的巨大空气压力波有关动车运行时速快，当空气压力波进入车内后，车内物品会被吹得一片狼藉，车外噪音也会进入车内。
更严重的是，这种空气压强差，轻则让旅客耳膜产生压迫感，重则令旅客头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。
实际上，动车上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。
无论是普速列车还是高铁列车车窗的边角都是椭圆的■■■■■因为列车运行时，车窗需承受巨大的压力波，椭圆边角比方形边角受力更均匀，可以分散压力均匀受压，大大降低了窗户破损的风险。
高铁超过300km/h的运行速度，会让附近空间的空气流速加快压强变小，和远处空气间产生压强差，形成一股空气压力波。
当两列车相向交会运行时，产生的会车压力波；再加上高铁经常要穿梭隧道，瞬间压力波的增强，对车窗来说也是一种考验。
而椭圆形的设计就是为了均匀受力，提高车窗的抗压能力。
不过小编觉得，椭圆边角比方形边角看上去更洋气~坐了这么久的高铁没想到高铁车窗的学问这么大吧主管：成都市交通运输局