国产大飞机即将交付，年攻坚和追赶背后，中国技术如何发挥关键作用？

#国产大飞机背后的中国黑科技#距离国产大飞机投入使用，只有一步之遥了。
上海两会期间，上海市政协委员、中国商飞公司总会计师吴永良表示，C919目前处于适航取证阶段，预计将在2022年完成交付。
C919是中国首款完全按照国际先进适航标准所研制的单通道大型客机，拥有完全自主知识产权。
其机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。
在大型客机整体机型设计的关键技术上，C919实现了100多项攻关突破，其背后，是无数中国科学家数十年的心血。
自国务院成立大型飞机重大专项领导小组起，C919等国产大飞机研制已走过15年，距离上世纪的大飞机项目“运10”，更是过去了50年。
近日，两位参与过国产大飞机研发的院士罕见地参加了同一档科普节目。
在抖音与中国科协“科创中国”联合出品的《院士开讲》中，中国科学院院士曹春晓和中国工程院院士王华明科普了应用在C919制造中的钛合金应用和金属3D打印技术，让我们看到了国产大飞机背后技术攻坚的艰辛过程。
给国产大飞机换上钛合金2006年，国务院批准成立大型飞机方案论证委员会，曹春晓是唯一从事航空材料研究的委员。
国产大飞机项目启动后，曹春晓担任专家咨询委员会委员，奔波于全国各地。
大飞机项目涵盖民用和军用机型，民用客机代号就是C919。
飞机的自重越少越好，飞机自身的重量占它整个起飞重量的百分数，称为“飞机的结构重量系数”。
过去七十年，没有一架飞机的结构重量系数低于27%，就是受制于大型构件的性能和大型构件的制造能力。
钛合金材料成为其中的关键。
通过钛合金材料和锻造技术的提升，可以减轻飞机的结构重量，提升其竞争力。
如今，对经济性要求更高的C919，钛合金用量达到8%，与美国波音777的7.5%用量相当。
大飞机的制造离不开对技术要求极高的大锻件。
在《院士开讲》栏目中，曹春晓展示了一个用于C919的钛合金锻件接头，这个名为TC4的接头，重量为600公斤。
为了制造类似的锻件，中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机。