威尼斯大运河游船(威尼斯大运河在哪)

威尼斯无疑是一座迷人的城市，多少年来以其优美的环境、建筑和艺术品珍藏而闻名。
但要讲述威尼斯却不容易，甚至你会觉得无从讲起，因为它值得人们去探索的地方实在太多了，就象一座迷宫，走一步都会给你惊喜。
可是迷宫也得有个入口。
我们就将这个城市的交通要道——威尼斯大运河当做我们探索这座迷宫的入口吧。
运河（英语：canal），通常是指人工开凿的规模较大、可以行船进行一定程度的水上运输的水道。
根据辞海定义，运河是指人工开挖的水道，用以沟通不同河流、水系和海洋，联接重要城镇和工矿区，发展水上运输，比如我国的大运河、沟通地中海和红海的苏伊士运河以及沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河。
令人神往的海上之都然而威尼斯的这些水道，虽然也叫运河，其成形和含义却全然不同。
首先它的目的不是为了通航，而是为了通水而建（虽然河上也能行船，但那并不是其目的）。
众所周知，威尼斯就是一座建于潟湖上的海上之都。
因此，保持海水的流动就非常重要，一旦海水停滞，海水中的杂物就会沉淀、腐烂，对当地的卫生和居民健康造成威胁，就象中国古话说的“流水不腐，户枢不蠹。
”运河两岸建筑的主人都曾是当地显赫一时的大家，非富即贵。
建筑的门面都向着运河，就如同陆上建筑的门面朝着大街一样，并不奇怪（背面当然还有一个入口通往外面的小路）。
同时由于威尼斯土地有限，居所与工作场所往往合二为一。
此外，此地的运河并不是掘地而成，并是利用、开拓了现有水路。
因为首要目的不是为了交通便捷，因此水路曲直与否也并不重要，保持水流一直通畅才是重点。
这也就是通常为了通航而建的运河比较平直，而威尼斯的运河则曲折婉娫之故。
从金宫的门厅望向运河威尼斯的水道有两种称呼，虽然中文都译为运河。
一种叫canale, 水域较宽，比如威尼斯大运河便叫Canale Grande；另一种叫rio, 水域较窄，威尼斯大运河以外的其他水路，基本都属此列。
虽然修建威尼斯运河的初衷不是为了通航，但实际上大运河已经成为威尼斯主要的水上交通网络的一部分。
私人营运的水上计程车及水上巴士构成了威尼斯的公共运输网络（威尼斯是世界上唯一不通汽车的城市，在这里船是唯一的交通工具），还有不少游客会选择搭乘刚朵拉，毕竟刚朵拉已经成了威尼斯的标志之一了。
大运河长3,800米，宽30至90米，平均深度5米。
一端通往威尼斯潟湖，位于圣塔露西亚车站附近，另一端则是在圣马可广场附近。
整个运河呈倒S型，穿过威尼斯的市中心。
刚朵拉刚多拉（意大利语：Gondola），这是一种装饰华美的黑色平底船，长约12米、宽约1.7米，两头高翘呈现月牙形，钩嘴形的船头可以方便地探索桥洞的高度。
这是威尼斯特有的和最具代表性的传统划船，由一船夫站在船尾划动。
几世纪以来，刚多拉是威尼斯境内主要的交通工具。
但如今乘坐刚朵拉是比较昂贵的了，当地人一般会乘坐较为经济的水上巴士穿行于市内的主要水道和威尼斯的其他小岛，它已经成为一个旅游项目而非交通工具了。
关于刚朵拉为什么通体漆黑，有两种说法。
刚多拉的外观设计原本是各式各样的，贵族们经常乘坐雕刻精美、丝缎装饰的刚多拉炫耀自己的财富。
为了遏制这种奢靡的风气，威尼斯政府颁布了一条法令，规定所有的贡多拉必须漆成黑色，并且统一了它的样式。
另一种说法是，14世纪时中叶期的欧洲，黑死病肆虐，有三分之一的人口因此死亡，只好借由贡多拉运送不断暴增的尸体，人们用黑色表示对死者的哀悼，政府也严禁奢华浪费的风气，故这一习惯一直沿用至今。
大运河上的木桩是用来提示航道的，木桩上还刻有水深标识每条刚多拉由一名船夫驾驶，船夫站在船尾靠行驶方向的左侧一边，面向船头，用单只船桨在船的右侧水中推水。
船身采用的是不对称设计，停泊和航行时船身略微向右倾斜，航行时可以抵消站在左侧船夫的体重和船桨的划动，使得刚多拉能够笔直前进，避免原地转圈。
船尖上的铜饰，一侧有6个钢齿，象征威尼斯总督的帽子和威尼斯市中心的6个行政区，另一侧的一条钢齿则代表与圣马可广场遥遥相对的、呈月牙形的朱代卡岛。
每年9月第一个周日的下午，在大运河上会举行刚多拉传统划船比赛，即雷戈塔·斯多利卡（Regata Storica）划船比赛，该比赛最早起源于1315年。
两岸的建筑沿着大运河，你可以看到两岸不同时期、不同风格的建筑，总计超过170栋。
建筑年代大部分是从13世纪到18世纪，因而其建筑风格依次有拜占廷、哥特式建筑、文艺复兴建筑、巴洛克建筑与新古典主义建筑。
我们择其中比较有代表性的介绍一二。
黄金宫（Ca' d'Oro），被认为是大运河上最美丽的宫殿之一。
它的正式名称是圣索非亚宫（Palazzo Santa Sofia），因为曾经用镀金来装饰外墙，所以常被称作“黄金宫”。
黄金宫是一座威尼斯哥特式建筑，同时又有拜占庭式建筑的风格。
底层有一个凹进的柱廊，可以直接从运河进入门厅。
柱廊上方是“贵族层”主人房间的封闭阳台，阳台上用科林斯柱式来支撑一排精致的窗户；其上又是一层类似的封闭阳台，但更为轻巧。
1797年威尼斯共和国倒台以后，这座宫殿几易其主。
1922年，最后一位业主乔治·弗兰凯蒂男爵将其捐给国家。
经过修复后，现在作为美术馆对公众开放。
雷佐尼科宫（Ca' Rezzonico）座落在大运河的右岸，是一座三层大理石宫殿。
这里原是威尼斯贵族 Bon 家族的两座住宅。
1649年，家族领袖雇佣了当时最负盛名的巴洛克风格建筑师进行改建，然而，建筑还未完工，建筑师便在1682年去世，而Bon家族也破产了。
随后，雷佐尼科家族接手了这座未完成的宫殿。
这个家族原是商人，他们是在17世纪中叶与土耳其的战争之后，威尼斯国库枯竭时，靠捐献大笔资金给威尼斯共和国，购买了贵族身份（同时将自己的名字载入贵族名册《金书》），换句话说，从旧贵族到暴发户，这栋物业易主了。
不过新业主雇佣的建筑师坚持了原来的建筑设计，虽然也加上了一些自己的想法。
首层入口处这座宏伟的宫殿于1756年完工，这也是雷佐尼科家族最鼎盛的时期。
他们在这里过着无忧无虑的生活。
但就象常言所说：“花无百日红“，1810年，这个家族消亡，只留下他们的庞大宫殿，继续使用雷佐尼科的名称。
雷佐尼科宫目前用作威尼斯18世纪博物馆，展出18世纪威尼斯艺术品。
123图1、2、3皆为雷佐尼科宫内景，从中不难想见当年主人的阔绰。
如今斯人已去，只留下这些不会言语的物件，述说着当年的繁华盛景，不是不令人唏嘘的。
安康圣母教堂（意大利语：Basilica di Santa Maria della Salute），简称为“Salute”，是威尼斯巴洛克建筑的杰作。
在1630年黑死病肆虐之际，共和国政府决定兴建此教堂献给圣母玛利亚，由著名设计师巴尔达萨雷·隆格纳设计，正式落成于1687年。
在每年11月20日，朝圣者会在圣母玛利亚教堂聚集，并供奉食物。
巴巴里戈宫（Palazzo Barbarigo）最初始建于16世纪。
现在该建筑是运河沿岸最豪华的建筑之一。
建筑内部的部分空间用于展销威尼斯玻璃。
土耳其商馆（意大利语：Fondaco dei Turchi）是一座威尼托拜占庭式风格建筑，建于13世纪上半叶，1381年威尼斯共和国将其收购。
从17世纪初到1838年，这座建筑成为威尼斯的土耳其人商馆，用作土耳其商人的住宅、仓库和市场，他们在威尼斯从事着蜡、石油和羊毛贸易。
今天，该建筑内开设威尼斯自然史博物馆（Museo di Storia Naturale di Venezia）。
卡达莫斯托宅邸（Ca' da Mosto），这是大运河沿岸历史最古老的建筑，修建于13世纪，外观为威尼斯-拜占庭风格。
现在该建筑内部闲置。
威尼斯王后宫（Palazzo Cornor della Regina）于1724年在塞浦路斯王后卡特琳娜 科尔娜罗的家的遗址上建造。
小圣西满堂（San Simeone Piccolo）建于1718-38年，为新古典主义建筑，该堂的门廊模仿了罗马万神殿，穹顶则令人想起安康圣母圣殿。
葛拉西宫（Palazzo Grassi)，这是大运河畔出现的最后一座大房子，于1748-1772由马萨里建造。
该建筑在2005年被一个法国现代艺术收藏家皮诺特获得，成为他的大量收藏的主要陈列地。
这里有时会举行大型艺术展，展出他的藏品。
韦尼耶·莱奥尼宫（Palazzo Venier dei Leoni），又称迎狮宫，最初的设计是五层建筑，但只在1750年代完成第一层。
佩吉·古根汉买下这座雪白的大理石单层宫殿后，在内部摆设收藏的现代艺术作品。
（可看文末相关文章了解佩吉的故事）河上的桥有河的地方少不了有桥，大运河上共有四座桥，建筑年代不同，风格自然也各异。
里亚尔托桥（意大利语：Ponte di Rialto）是四座桥中最古老的一座，又被称为“白色巨象”，属于文艺复兴风格，两旁均是市场及餐厅，是连接圣马可区与圣保罗区的重要纽带，桥上永远挤满了人。
这座横跨大运河的单拱石桥是由安东尼·庞特（Antonio da Ponte）所设计的，完工于1591年。
两边倾斜的桥身被引导到中央的门廊，显得头重脚轻，因为该工程被认为过于大胆，当时甚至有人预测它将会倒塌。
里亚尔托桥现在已成为威尼斯建筑的代表之一。
今天，商店与摊位充斥里亚尔托桥的两侧，也让这里成为威尼斯一个主要的旅游景点。
赤足桥（Ponte degli Scalzi）完成于1934年，连接了卡纳雷吉欧区（Cannaregio）和圣十字区（Santa Croce）。
该桥因桥北侧的赤足教堂（Chiesa degli Scalzi）而得名。
学院桥（意大利语：Ponte dell'Accademia）位于大运河南部的尾端。
学院桥原是一座在1854年由奥地利人建成的铁质大桥，但由于较大的水上巴士不能在桥下通过，在1930年代被重建成一座木桥。
但因为结构不稳，所以在1985年再度被重建，用钢加固。
宪法桥（意大利语：Ponte della Costituzione）是大运河上的第四座桥梁。
它由人称“建筑诗人”的西班牙建筑师、雕刻家圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，因此又俗称为卡拉特拉瓦桥（Ponte di Calatrava）。
2008年9月建成后却受到激烈的批评，一个原因就是人们认为它的现代简约风格与威尼斯的中世纪装饰形象格格不入。
不过想一想，当年同样被激烈争议（攻击），由著名华裔建筑师、普利兹克奖得主贝聿铭先生设计的卢浮宫金字塔，现在也与更早期同样充满了争议的埃菲尔铁塔一样融入了巴黎，并成为巴黎的标志，同样的故事会否发生在这座桥上？这，可能只有后世的人们才能知道了。