客厅下面是车库(客厅对着车库入口)

“我喜欢像罗马的街道，外观散发历史感，内里是现代设计的建筑物。
用砖可以除湿及阻隔有害的紫外线。
而且车库内还有几部用强化纤维塑料制造的车。
”Stratos、 Lancia 037、Alpine A110 1600 SC等，赛场专用车的外壳都是强化纤维塑料制的。
二楼设起居室，在那里可以一边听音乐、看电影，再通过窗户欣赏楼下的名车。
对车迷而言，这不是梦想家居吗？而在自己众多藏品之中，68岁的星野最常临幸的可能就是那台Lancia Stratos了。
当年Lancia因为首次参加WRC便获胜，才开发的传奇跑车Stratos。
宽阔车身令车身长度像不附合比例的短，这足以使人吃惊，假如把左右轮距及前后轴距与前述的感觉联合想像，四条轮胎处于接近正方形位置，这与一般汽车结构有极大分别。
拉力赛过程，要经常敏捷地左右扭转方向盘入弯，因此与注重直路稳定性比较，更注重灵活的操控性，因而有这种特色设计。
而且无需考虑乘坐空间及载行李，令尾厢空间缩到最小，也令车厢与整架车体的比例看上去像缩小了。
还有，假如从车侧看，楔型的车身是一目了然。
世上竟然有如此突破个性的设计师，设计有如用圆柱上下连结楔型车厢，左右由前后挡泥板连接。
亲眼看实物，更加能够感受多个特别形状组装一起而产生的震撼。
强化纤胶塑料制造的前后车壳减轻重量，拉开车身两侧挂锁开关可以大幅度打开的车体，正是为了在拉力赛现场方便整备而设计。
另外，又用坚硬的钢铁稳固发动机及悬挂系统，有利在崎岖山路全力冲刺又毫无损伤。
采用Dino 246 GT的2.4L V6型发动机，并以中置横向方式设计，这也是为了增加入弯能力。
星野曾经接受过Lancia的皇牌车手Sandro Munari指导，学习如何操控Lancia。
两年前，更获邀以助手资格参加在意大利Bernasca举行的爬山赛。
“由于车头重量较轻，转向有点难，驾驶时要时刻试探前轮组件紧扣的状态，反应过于敏捷亦增加了操控的难度。
假如稍有迟疑，从推动转向不足，会急变成转向过度。
事实上，有位Stratos车主朋友，试过因此转了几圈！”另外，星野更获设计Stratos设计师Marcello Gandini邀请，到访他在意大利的老家。
“不只可以享受驾驶Stratos乐趣，最高兴是能够与负责开发Stratos的重要人士交流及交换意见！”稍后会介绍星野拥有的其他车，无论是哪个品牌的车，他不只拥有，更重视与其他车主的缘分。
在没有半片云的冬日，蓝天与纯白色的富士山影照着Stratos，在富士山脚的延展山路传来阵阵Stratos雄壮而清彻的回响。
笔者获邀坐在副驾席，感到车厢狭小，车头与侧窗玻璃及车顶像压下来，面前是A柱与车顶的接合位。
然而，视野甚为清晰，因为仪表板尽量设于低位置，加上平坦的车头盖向下大幅度倾斜，前路有如伸手可及。
星野在几乎没有迎头车及同向车的延展山路顺势加速。
配合换挡，可以听见从车后方传来化油器吸入空气，再转为雄壮轰隆的排气声。
感到意外的是，尽管处于高速状态，乘坐感觉十分稳定。
发动机冲程配合轮胎状态，紧贴路面没半分漂移。
渡过有如乘坐Stratos，成为参加蒙特卡洛拉力赛或Sanremo Rally导航员的快乐时光后，便直赴星野的住宅。
星野在1992年通过日本汽车杂志私人转让栏目购入Stratos，前车主是南非的公共住宅部门的副总裁，是位拥有其他车，例如法拉利等等的车迷。
“那时是曼德拉即将成为南非总统呢！”对方很快回复想买Stratos的星野，“对方说出动机，因为国情可能有很大变化，所以想卖车套现。
”那车在南非首都比勒陀利亚，于是拜在南非贸易公司工作认识的人前往看车。
那人在当地负责普利司通轮胎销售业务，请他帮忙更为妥当。
“行驶感觉是否利落？发出清脆发动机声时能否同步加速？悬挂系统有没有异响？过弯中是否会漂移？换二挡时是否没有问题？”星野列举出具体的检查项目给他。
还有“前悬挂上臂的关节是否用Stratos专用零件？”等，都是非常专业的项目。
不久收到友人寄来三卷胶卷，只看相片的话汽车状态良好。
星野打长途电话详细询问，认为没问题后决定买车。
“由看杂志到决定购买，用了约半年时间联络了解。
”运抵日本的Stratos状态不算差，车身左侧有些油渍，于是全车重新涂装并搜寻与原装一样的车内物料更换。
星野真是一位为满足个人口味，不惜花时间及费心思的人。
完美地修复Stratos已令人吃惊，到达他的住宅时令人更瞠目结舌。
在广阔的庭园内，有一座专程到法国找建筑师设计的砖砌房舍及车库、独立修车空间内设有零件仓库。
踏入车库之际，发现根本不能称之为车库，反而像铺设大理石地板及装设水泥墙壁的美术馆。
在专业设备的修理空间，停泊一辆Lancia Beta Montecarlo，正维修排气部件的裂纹。
“1981年买入Montecarlo开始，玩车渐渐成为兴趣，而且非常投入。
”之前开过菲亚特X 1/9，虽然享受轻快的形式感受，但是，实际还是较喜欢升级版，带有成熟品味的Montecarlo。
之后，购入Fulvia HF驾驶享乐期间，星野又被Lancia品牌吸引。
“Lancia有两个吸引之处，第一是其专为赛车而进行的独创设计，并且取得成绩的历史；其二是做工精细及品质高。
”星野组织了“Montecarlo车主及俱乐部·Montecarlo”与同好交流。
差不多在1993年，星野向同好提出“假如集合日本Lancia车主，那就会知道日本有多少辆吗？”。
回应这个提议，有113辆Lancia于御殿场的松田Collection·Vintage Car Garden集合。
“那是还即场提议‘组成Lancia俱乐部不是更好吗？’，并得到和议。
”于是，正式发布宣言后会务兴旺，星野担任会长。
星野还喜欢Lancia以外的名车，他拥有世界只有一辆的1951年款玛莎拉蒂A6 G2000 Vignale。
当初，1998年他留意到美国圆石滩老爷车展，准备参加拍卖会竞投，可是由于他已经用Chevron B 16报名参加一场古典车赛，所以未能出席。
几年后，他在伦敦的拍卖会，终于拍得这辆名车。
这车是极品中的极品，受世界各地人士注目。
2012年，更获邀参加科威特的Concours d'Elegance，而且荣获战后至1960年组别的冠军。
而且，在我到访前两星期，也在京都举行的Concours d'Elegance获得战后组冠军，庆祝花束放在车头盖装饰。
“参加Concours d'Elegance是乐趣之一，恢复当时新车模样，与拥有共同美学意识的人士分享交流，是很好的体验！”虽然Stratos的驾乘表现，收藏性等都非常吸引人，可是星野对汽车的兴趣不只于此。
车库墙壁展示了在赛车场狂奔的法拉利F1赛车，驾驶者正是星野。
他拥有1995年款的412 T2及2005年款的F2005，现放在意大利，他每年有数次到欧洲参加赛车取乐。
412 T2于2000年自德国业内人士购买，虽然得到意大利业内人士开设的工场进行维修保养，可是没有进展，他曾经因不能用这车作赛而感到苦恼。
2002年东京都现代美术馆举行名为“Arte Dinamica”，展览意大利设计的汽车为主。
星野借出玛莎拉蒂A6 G2000 Vaginal，在欢迎宴会与法拉利副社长皮耶罗·法拉利同席，谈及412 T2。
“很快获得安排，他的秘书联络我转到法拉利维修。
”之后，法拉利设立“Corse Clienti”，为F1或FXX等赛车提供服务，其中“F1 Clienti”部门更是只维修保养F1赛车。
F1 Clienti在欧洲、中东、亚洲、美国等赛车场每年举行约十次比赛，成功参加的顾客，只要带个人装备到最近的机场，会有专车迎接。
三日两夜住宿、餐饮、星期六日的派对等，都用最豪华级数安排。
另外，F1赛车时刻保养保持出战状态，有需要时运送到赛场等候车主使用。
每二十分钟一节期间，举行数场赛事。
“由多个国家来的各队赛车成员参加赛事，都把安全及享受比赛放在首位。
”，行走过程用车载镜头摄录及制成DVD，最后连同纪念盾交给车主。
而法拉利兼任测试车手的驾驶导师，会从数据记录器打印图表，一边看一边指出驾驶改善的地方。
万一机件有故障，专业技师会运车到工场进行维修。
三日间赛事费用按主办地点而不同，假如在法拉利最近的Mugello Circuit举行，因移动距离短，使费最便宜，约需要二百万日圆。
“我觉得这是合理收费，服务非常体贴及有人情味，深明我们有何期待及需要。
”星野以同样实业家的立场，对F1 Clienti的服务有很高的评价。
”F1团队的技师及测试车手活用丰富的知识及经验，成功找到生意门路，又令顾客得到很大的满足感！”虽然星野一边说2016年工作忙，仍然参加了四次比赛，可见所获得的满足度着实非常高。
期间，他也与外甥组队用Alpine A110 1600SC参加老爷车拉力赛，对赛车的热情从没减退。
星野参加国内外赛事，又爱汽车的美，有时更动手修车，几样与车有关的兴趣都做到最好及乐在其中。
通过汽车获得乐趣的方式，原来是可以很广泛及深入认识，这点令我甚为感动！