全铝车身捷豹(捷豹xfl全铝车身)

虽然这一趟常熟之行的目的是去瞧一瞧那个占地面积48384平方米的全铝车身车间，可最终被捷豹全铝车身的进化史深深吸引。
其实，这就是历史的延续，最新承接这一历史的，是即将于下半年上市的首款国产捷豹车型，XFL。
作为首款国产捷豹品牌车型，XFL从字面上理解，就是捷豹XF的长轴距版。
但是，除了加长轴距之外，XFL还有个最大的亮点，就是它的铝合金应用比已经达到了75%，居国内同行之首。
同时，它还采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的PT3专利技术。
说明会上太专业的名词，简小姐记不住，不过对于铝材的优势，还是记得一二的。
铝的优势就在于轻巧、坚固、可回收。
因此，与第一代捷豹XF相比，全新捷豹XF长轴距版的刚度增加了28%。
同时，在车辆驾驶动力学和操控性方面，铝也能为汽车设计师带来更大的自由度，帮助优化重量分配，让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技。
而相比传统车身平台，智能全铝车身架构具有模块化设计的优势，让产品更加多样化。
其实，自从捷豹的创始者威廉·里昂斯爵士于1922年建立 Swallow Sidecar公司以来，捷豹已经开始选用铝作为车身材料之一： 这个是铝制板的跨斗 这是里昂斯爵士的Swallow Coachbuilding公司用铝合金面板重新设计和改装汽车，Austin 7 这是1929年的Austin-Swallow，铝制面板使它的操控和外观都超越了基本款 1935年的时候，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车面世。
这是捷豹SS100，采用铝合金车身，总重为1181公斤 1948年，捷豹XK120概念车采用了铝制面板 到了1963年，轻量的捷豹E-Type广泛使用铝合金制作车身面板和其他部件，成为那个年代最快的超级跑车 1982年，XJR-5推出, 它最显著的特点是采用铝制整流式单体横造结构 1988年，车身采用全铝合金打造的XJ220亮相 1998年，XK180概念车被推出，配备的是全手工打造的铝制车身 这是2006年采用全铝车身的XK。
此时的XJ系列已经引进了第二代铝制车身结构 这是2009年以全铝车身打造的XJ 2014年，捷豹全新XE将高密度铝质车身结构轻量化技术提高到了新的层次 2015年，捷豹推出的F-PACE，采用捷豹智能全铝车身架构和先进的悬挂系统 2015年，全新一代XF是基于捷豹路虎新型模块化智能全铝车身架构而研发的全新车型现如今，传承自捷豹路虎的铝材技术，由奇瑞捷豹路虎引入中国。
这次拜访的奇瑞捷豹路虎全铝车身车间，是国内第一家专制全铝车身的车间。
车间内一共有335台机器人，自冲铆接机器人数量高达232套，车间实现100%自动化率。
这里稍微解释一下自冲铆接这项工艺。
自冲铆接是迄今为止汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的连接方式之一。
车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生。
同时，铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，能够大幅增加车身强度。
在车辆遭受外来撞击时，使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。
有一种任性，不但要把美好的事物引入国内，更要把全套先进的技术引入进来。
事实上，捷豹的铝技术从诞生之初，就伴随着捷豹历史的发展。
而在这个进口转入国产的历史转折点，捷豹也依然没有放弃他们历来引以为傲的铝制车身，更是要将铝技术落地开花。
只是，不知道这长轴距版的XF，最终卖相如何。
北京车展，它将撩开面纱，我们就等等看吧。
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