都说它换壳/拉皮，却依旧月月销量排第三，超卡罗拉，为何？

导读：11月的轿车销量榜单总算是正式出炉了，师哥认为这次的榜单有两个看点，其一是日产轩逸成功取代大众朗逸成为11月份轿车销量冠军。
其二是全新英朗再次以35533台领跑轿车销量榜第三名，这一现象也是自8月以来新英朗连续4个月排名第三，月均销量在3.3-3.6万台之间所取得的最稳定成绩，颇有争当“千年老三”的风范。
不过，虽然现在全新英朗的势头不错，但相信很多朋友都会有着和师哥一样的疑惑，那就是大家不都说新英朗是凯越的换壳、拉皮吗？这样一台车怎么随便改巴改巴就能大卖呢？究竟买这车的都是些什么人呢？带着这些个问题，我们一起来进入今天的文章。
首先我们来说说全新英朗到底是不是凯越拉皮。
对于这个问题相信很多朋友都会说：英朗（1.5L）和凯越采用了同样的L2B系列发动机、同样的6速手自一体变速箱、同样的前麦弗逊式后多连杆独立悬架，难道它们还不算换壳吗？对此，师哥的答案是：不全对。
虽然从底盘上来看，全新英朗的后悬挂形式结构和凯越确实非常近似（当然可以肯定的是由于轮距等方面的差别，二者的悬挂部件通用的可能性并不大），但从前悬挂来看，它还是和凯越悬挂有着区别的。
同时车身结构也要比原款英朗GT有变化，更不用说设计老的多的凯越了。
其二发动机。
从配置表中来看，全新英朗确实采用的是同凯越一样的L2B发动机，但是两车的发动机舱内的布局有所不同，也与原款英朗GT接近但不完全一样（由于发动机悬吊设计的原因二者的机舱布局更为近似）。
所以看似相同，但实则全新英朗和凯越的调校有着明显区别。
然后我们再说说新英朗为什么能一直畅销。
其实这一点和上汽通用善于营销有着很大关系。
从上市之初打出的“懂你说的，懂你没说的”的口号，并将目标群体锁定为“25-40岁，已婚家庭为主，稳中求进且受过良好教育的公司职员、初级管理者及私营小业主”的全新英朗就已经占尽先机。
再加上出色的外形设计使得整车车身造型简约动感，时尚大气，这样一来大多数人早已怦然心动。
况且它上市就打出的10.99-15.99万元的价格战，显然让很多车主更是心有所属，大呼靠谱。
这样的惠民策略，确实让人无法抵挡。
何况还是那些手中积蓄不多，急于买车的年轻人。
所以新英朗能连续四个月畅销，归根结底还是其综合成绩优秀。
最后，我们再说说买这车的都是些什么人。
其实在第二点中师哥就已经提到过了，在一些市场调研中我们也发现，别克新英朗的车主当中男性车主的比例占到了64.6%，女性车主为35.4%；已婚人士的比例为83%，未婚者占比17%；而在车主职位分布方面，一般职员占63%，中层管理者为26%，企业主和高层管理者分别占比7%和4%；至于车主年龄，25-35岁人群比例高达45.4%，35-45岁的车主占21.1%，25岁以下人群占比19.9%，45岁以上的车主共占13.6%。
从以上结果中就不难看出，新英朗的主要用户为男性，已婚车主居多，年龄集中在25-35岁之间，以职场主力人群为主。
因此，也可以看出上汽通用在产品研发、市场营销等方面准确的判断和老到的经验。
所以，其实经过这么一层层地分析下来，新英朗的大卖是必然同时也是机遇，只要在对的时间找准了对的点，大卖也就不难。
不足：全新英朗的热销已是铁打的事实，但师哥本着不吹不黑的心态也综合了网友反映该车的一些缺点，希望能实际帮到还未购车的朋友。
首先就是1.5L(15N版本）自然吸气的动力肉，提速慢，几乎和凯越的动力水准在一个档次。
然后就是全系无导航和倒车影像、15N无侧气囊，全系都无头部气帘、后排无阅读灯、前排阅读灯车门打开时无法关闭、窗户开关按钮无背光、后备箱无开关，需要驾驶座控制或者钥匙遥控；弹起时弹簧力量很大，速度太快、40码顿挫等等问题。
希望在未来的改款车型上以上问题都能得到有效解决。
总结：对于这款车为什么能持续近半年都保持在销量第三名的位置，并且让很多人都愿意选择它，师哥认为其实答案很简单。
而原因也在于这款车很简单，因为它真的仅仅就是一台车。
为什么这么说，其实又在于新英朗它最大程度地满足目标消费者的用车需求，这也是所有汽车产品取得市场成功最根本的原因。
而全新英朗车主的几个标签，男性、25-35岁、已婚、职场主力这几个关键词，又已经决定了他们在消费行为上，兼具出于感性的取舍与基于理性的决策，在选车购车时，不仅要求外在的高颜值，又注重内在的高品质，还追求驾控的高性能。
所以，在种种机遇和融合下它成为了爆款，就像当初的朗逸那样。
只不过，现在能替代朗逸的车型实在太多了，英朗绝对是最有潜力的一个。
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