华为“不造车”的承诺，快到期了

01 从供应商，到全面主导近日，各大车企纷纷公布9月交付数据。
引发市场广泛关注的，除了比亚迪股份（1211.HK）狂销20万辆独占鳌头之外，要数华为全方面加持的问界，表现最为抢眼：单月交付10142台、连续第二个月单月交付量破万，并成为增长最快的新能源汽车品牌。
而不久前，其前身赛力斯（601127.SH）单月仅七八百辆交付量。
从赛力斯到问界，华为到底有什么改变？在分析这个问题之前，我们需要了解华为造车的三种合作模式：其一，标准供应商模式，即华为提供标准化的零部件，充当供应商其中一员。
其二，华为Hi模式。
涉及自动驾驶、智能座舱的相关部分，华为将与主机厂进行深入的合作。
北京汽车（1958.HK）旗下的极狐阿尔法S华为Hi版，就属于此种模式下的产物。
然而，该模式虽已将华为智能系统当成主要卖点，但车辆制造还是由北汽主导，销售也是以北汽自身渠道为主，华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限，例如，华为线下实体店仅作展示，不能直接销售。
其三，华为智选模式。
华为主导车辆的设计、用户体验的设计，并全面配置华为的智能系统。
更重要的是，华为品牌、渠道也会全面参与。
也就是说，与Hi模式相比，华为智选模式，将由华为作为主导方，在技术解决方案之外，也有华为在渠道和品牌上的深度加持。
以问界为例，华为的赋能“动作”可谓全方位多角度。
渠道方面，数据显示，截至今年8月，AITO问界的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。
这些门店，大多数是由华为终端升级而来。
同时，华为展厅的问界车型，用户可直接付费购买。
销售一辆问界的奖励，比手机要丰厚得多，这彻底引爆了华为员工们的售卖热情。
此外，华为线上商城也特意给问界设置了入口。
除门店、线上商城等常见渠道的加持外，更需要关注的是，华为在政务端发力。
据创新松山湖官方微信，9月30日，广东省东莞市松山湖举行新警务用车交付仪式，全国首批AITO问界M5、M7警务用车交付使用。
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