老是被系压着打？能扳回一局吗？测完新款奔驰级更有信心了

【太平洋汽车网 评测频道】还记得小时候路上遇到一台奔驰，总要惊呼一声“大奔！”，但最近几年路上的奔驰似乎越来越多，在拿到新款奔驰E级试驾车后，笔者第一件事去查了奔驰E级这两年的销量情况：2019年售出123881台，2020年1-11月售出126029台，平均每个月售出12604台，这个数字远超被称作德系国民之车的大众高尔夫。
虽然销量很高，但是老款奔驰E级一直被宝马5系压制，不管是配置还是驾驶感受似乎都略逊一筹，而在2020年底，奔驰E级和宝马5系都进行了改款，而作为焕然一新的奔驰E级，是否能够扳回一城，挽回奔驰豪华品牌第一的颜面？为什么老款奔驰E级卖不过5系？首先从主观因素看，老款奔驰E级采用了和奔驰S级（W222）相同的设计，过于成熟和稳重，而如今这个级别消费者更趋向于年轻化，所以也就会选择外观看起来更时尚动感的车型，于是宝马5系在外观上便赢了第一局。
而从专业评测的角度上讲，宝马5系的底盘质感更好，操控更灵活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以抛开品牌单看产品的话，宝马5系的确是比奔驰E级更好的，虽然对于国内消费者大部分都是买个品牌，但是也不排除看重产品力的因素。
客观上讲，奔驰E级的市场口碑略差，尤其是底盘橡胶件提前老化，底盘质感比较散，再加上断轴门以及奔驰经销商的服务质量差等风评，导致很多消费者对于奔驰E级的看法有些偏差。
从配置方面看，接近五十万还需要选装无钥匙进入，这一点一直被诟病，老款奔驰E级之所以还可以保持如此高的销量，大部分是因为奔驰品牌的因素。
新款奔驰E级开起来怎么样？如果你读下去是为了寻找为了驾驶感受而购买奔驰E级的理由，我劝你不要浪费时间了。
新款奔驰E级作为中期改款车型，三大件基本延续了老款车型，具专业媒体实测，新款奔驰E级用了更多铝制材料的悬架结构，但是橡胶件还是老化时间略快，而从笔者实际驾驶感受看来，虽然新车开起来还算“整”，但是论高级感，还是少了一丝厚重。
笔者实测的车型是2021款奔驰E260L运动型4MATIC，所以是带有一套全时四驱系统的，这一代奔驰E级底盘有一个很严重的问题，高速过弯时车尾的跟随性比较差，后悬架的动作比较僵硬，弯中的反应不够快，虽然这对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对底盘质感非常好的5系时，总是少了一丝竞争力。
加入了四驱系统，在弯中前轮会分配到一些动力，所以底盘的整体性会更高，虽然极限还是不如5系更高，而且底盘的感受也还是略散，但是的确比老款车型显得更柔了，这是一个很明显的进步，这应该和更多的铝制材料有关，不过要想奔驰E级开起来像5系，那就不是奔驰了。
据说下一次改款奔驰E260系列会换装2.0T低功率发动机，不过可惜笔者实测这台还是搭载的1.5T+48V发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。
虽然对于一台中大型车来说这样的动力不算很优秀，但毕竟还有更高级别的E300可选，更低的售价也让笔者接受了这台售价四十五万的1.5T发动机，当然前提是如果它表现合格的话。
48V轻混系统的作用主要为低速时提供动力，增大低扭，在启停时为电器供电以降低燃油经济性，我们抛开油耗问题，仅从动力方面说起。
从笔者主观感受看来，新E级的48V电机并没有起到大幅度增加动力的作用，低扭还是略差，笔者多次驾驶过高配车型上搭载的那套2.0T+9AT的动力总成，低速动力表现会更优秀一些，当然，如果你只是为了日常代步谈业务，这动力也不是不能用，只是动力输出的没那么畅快而已。
不过48V带来的好处还是很明显的，启停的过程的确更顺畅了，车身的抖动变小了。
不过笔者还是希望48V在动力方面的优势显现的更突出一些，否则在2.0T低功版上市之前，还是会被宝马5系吊打。
9AT变速箱是我们的老朋友了，如果说变速箱中存在感最低的变速箱，奔驰这台绝对算的上前几名，毕竟是来自奔驰的产品，在平顺性方面自然没的说，除了低速时顿挫会明显一些，运动模式反应有些慢之外，其它情况下表现都算可圈可点，可以说这台9AT变速箱做到了一台非运动类变速箱最优秀的水准。
最令笔者喜爱的一点，便是奔驰细腻的转向手感，虽然底盘不够奔驰，动力不够奔驰，但是转向绝对让你满意，跟S级一样细腻的手感和阻尼让你可以花一般的钱就能感受到豪华轿车标杆的水准，作为中大型车，奔驰E级的转向却比大部分同级车型更精准和灵活，稍微有些遗憾的就是没有加入可变转向比以及可调转向阻尼这些功能，运动模式下还是希望阻尼更大一些。
如果对比宝马5系，奔驰E级在驾驶感受方面的优势其实比较难找，唯一略胜一筹的恐怕就是隔音水平了。
我们在没有实测数据的时候，仅靠主观去感受时，感觉奔驰E级的车内在相同环境下会更安静，不过由于使用了普利司通泰然者系列的偏运动的轮胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和风噪控制的还是很到位的。
所以仅靠驾驶感受，新款奔驰E级并没有翻盘，不管是动力感受还是底盘质感，都与奔驰的品牌相差甚远，但反过头来看，奔驰E级从未真正把宝马5系作为产品力方面的对手，更多的是追随老大哥S级的脚步，综合来看，奔驰E级做到了奔驰S级的70%，而售价仅为一半，这样一看，是不是变得有性价比了？1.5T+48V的E级能跑多快？加速测试时，车辆为关闭ESP车身稳定系统+运动模式且关闭空调系统状态，奔驰E级虽然没有转速保护，但是当转速拉高，但是驱动轮没有突破抓地力时，还是会有发动机保护程序。
弹射起步最恰当的转速为3000转左右，松开刹车后，后轮并没有像搭载2.0T高功率发动机的奔驰车型那样有明显的空转。
官方给出的奔驰E260L 4MATIC加速时间为9秒，我们实测的0-100km/h加速时间为8.15秒，比官方成绩快了0.85秒，而0-60km/h加速时间为3.65秒。
制动硬件简配，成绩提高制动测试中，车辆也采用关闭电子车身稳定系统的状态，老款奔驰E级的前刹车卡钳为四活塞，而新款车型改成了浮动卡钳，从成本角度来看的确是简配了，但是在我们的实测成绩中可以看出，虽然硬件成本低了，但是成绩反倒更加优秀了。
奔驰官方并未给出E260L 4MATIC的制动成绩，我们实测的100-0km/h制动距离为38.38米，对比竞品车型属于中游水准，对比老款奔驰E级则是有了小幅度提高。
操控不是卖点，可并不差绕桩测试中，奔驰E260L 4MATIC的最高成时速为55km/h，作为一台中大型车，并且不是运动取向的，这个成绩还算说得过去，分析下原因，除了精准的转向以及四驱系统的帮助外，泰然者系列轮胎也提高了车身的运动极限。
作为豪华取向的轿车，其实奔驰E级这般操控恰到好处，想要提高绕桩成绩不难，加硬降低悬架，换装更强的轮胎即可，只是那样就失去了奔驰E级原有的味道，奔驰E级并不需要把操控做到比宝马5系更强，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影响力补齐即可。
NVH表现对得起三叉星徽标噪音测试中，我们利用专业的噪音测试仪对奔驰E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度状态下的车内噪音进行检测。
奔驰E260L 4MATIC各时速下车内噪音测试成绩如下表：性能测试中，E260L 4MATIC的加速成绩相比竞品属于下游水准，制动成绩属于中游，值得欣喜的是操控方面还是有些优势的，毕竟是一台中低配的车型，得到这样的结果并不奇怪，相信如果是E300L车型，表现肯定会更加优秀。
年轻的奔驰E级味道变了新款奔驰E级采用了奔驰全新的家族语言，并且与全新奔驰S级采用极为相似的设计，尤其是豪华型立标的设计，乍一看一定会把两台车搞混，我们实测的运动版则使用的是大标，走的是更加年轻潮流的路线。
如果老款奔驰E级大标版的双横条式中网不够豪华，那么新款的满天星造型绝对令人钟爱不已，虽然相比AMG的单横条式还是显得不够凶狠，但是也足以将豪华版套件和运动版套件拉开距离。
LED大灯在奔驰E级上为标配，售价超过50万元的奔驰E级（E300L尊贵型）则是标配几何多光束LED大灯，如果是低配版车型选装价格为13500元，如果不是有硬性需求的话，LED大灯亮度已经足够满足日常所需，几何多光束只是锦上添花而已，并非必要。
大量的镀铬装饰条以及仿刹车进气口，再加上机盖上隆起的肌肉线条，让这台奔驰的中大型车看起来像一个常去健身房的年轻小伙，不得不说，新款奔驰E级的运动版终于被盘活了，终于不再是买不到立标版的代替品了。
新款奔驰E级的侧面线条变得更加平直，失去了老款车型前后下滑的优雅曲线，这样做的确让车身侧面看起来更加紧凑和修长，但是却少了行政级豪华轿车的那股气势。
车身尺寸为5078x1860x1484mm，轴距为3079mm，作为一台中大型行政豪华轿车来说，这样的数据已经足够亮眼和突出了。
奔驰E260L与竞品车型车身尺寸对比 车型/参数车长（mm） 车宽（mm） 车高（mm） 轴距（mm） 奔驰E260L（新款） 50781860 1484 3079奔驰E260L（老款） 5065 18601484 3079宝马525Li 运动套装5106 1868 1500 3105奥迪A6L 45TFSI 5038 1886 14753024 注：数据