有顶的电动车(那些顶级的上流电动车,都在顶什么牌子)

文｜Karakush电动车无贵族。
尽管市面上横躺着诸多块天花板，50万、60万配置堆齐、参数拉满，仿佛已经抵达宇宙的尽头。
但是相对燃油车延续百年的成熟鄙视链，高级的电动车目前是一种技术革新，一种场景设计，或一种商业探索，却尚且没有形成一套公认的规则体系。
一台真正的上流电动车，“上流”的本质是看电动、智能、还是汽车；决定基础是电池、算法、还是产品定义；谁能拿捏时代的规则，谁配成为电动的上流？行业还在共同琢磨。
去年出现两款电动车，把这种琢磨带到三百万以上的新高度。
一个是劳斯莱斯的Spectre，起售价41.3万美元（国内售价翻倍至575万元）；另一个是凯迪拉克CELESTIQ，在北美地区的起售价官宣也不低于30万美元（国内落地或超300万元），预计今年12月开始投产。
前者秉承着印象中的大劳，那固若金砖的价格体系；后者则是我们从未见过的凯迪，不只是售价来到不可亵玩的天文数字级，并且手工打造，完全定制生产，年产能预计不超过500台。
听上去像一个噱头。
但是对于该条新辟的高定线，凯迪拉克是认真的，并为此投入集团之力。
CELESTIQ的车身捶打将摆在通用汽车沃伦技术中心。
这个世界汽车设计工程的地标，在其66年历史中，是第一次生产量产车。
去年通用宣布投资8100万美元，引进新设备、荟萃新团队，助力密歇根土培手艺人捶出旗舰级的公差，和无情的机器粗糙生产拉开风格、拉开水平。
一台CELESTIQ的制造周期至少12个月起。
因为精工细作，也因为缺乏规模化复制的可能性。
无论内外饰还是创新科技，都将按照车主的自由意志进行超纲定制，旨在让独特的灵魂拥有属于自己的表达，表达审美、表达个性、表达仍想和这个世界谈谈的热情。
这使得CELESTIQ不仅是一项资产，而可能成为一项浓缩个体生命经验的宝贵遗产。
散装的灵感和想法将被北美总部专业设计师做成成熟的方案。
对于CELESTIQ，通用内部的宗旨是，“永远不和客户说不”，无论触抵什么深度或广度，车主只需要知道对应的价格和时间。
而为了兑现神还原，相比机造拉克，手捶拉克也在各个环节把通用汽车的体系资源能力发挥到顶格。
比如车身颜色，凯迪拉克并没有将执行限制在in-house，而是委托美国专业喷漆大王Prefix Corporation负责调色喷涂。
该司的主业是制作展车、概念车和工业设计原型机，深谙如何让线条经得住各类视线的推敲，呈现出艺术展品级的饰面光泽。
最终所有部件都将回到沃伦“工匠中心”组装出厂。
那是一个安保严密的无尘环境，只有相关人员才被允许进出。
任何时候，同场制造的车辆不会超过六台，保证每一台都能得到师傅的全神关照，灌注后现代的灵韵之气。
每台CELESTIQ的驾驶侧门，都会嵌上一个特殊牌匾，以彰显这种底特律精工手造的上流身份。
同样彰显上流身份的，还有时隔60多年重新上线的“飞翔女神”。
这是凯迪拉克的祖传标志，贯穿上世纪30至50年代，原本立在车头，是技术进步的一个成果。
随着最早立在此处的温度计被集成到车内，车头雕塑找到百花齐放的位置，劳斯莱斯的“欢庆女神”也是同个来由。
置于今天，女神则成为对古典主义的回望，对繁荣年代的致敬，对世俗生活的溢出。
借着把飞翔女神引渡回朝，凯迪拉克宣告CELESTIQ将是一款不同于平凡豪华汽车的神话车型。
与此同时，飞翔女神也被赋予更多电动时代属性，她并不是一座焊死的丰碑，而是带着尼尔·盖曼的奇幻，以数字化形式出现在仪表屏上，以提示灯出现在充电口，或者被打磨成拉丝玻璃装饰融在旋钮、翼子板等等细节里。
不计成本的匠心、没有边界的客制化、无问效率的稀缺性、以及富有神秘色彩的文化图腾，同样构成了劳斯莱斯的上流公式。
在某种程度上，两者的共通性指出成为上流的一个关键，无论动力形式变化，不变的是，它超越产品竞争、超越渠道竞争、超越品牌竞争，是要占据顶层消费者心智。
对于凯迪拉克来说，这并不是蒙眼摸高，而是再熟悉不过的文艺复兴。
是个老钱我们的年代没有见过与劳斯莱斯看齐的凯迪拉克。
它的印记并未完全隐入历史的烟尘。
韦伯斯特大词典把“凯迪拉克”定义为“同类中最出色、最具声望的事物”——此段经常被援引作为官方简介。
夸夸之下意味着，Cadillac of XX犹如股市中的茅台、白酒中的爱马仕、飞机中的战斗机，不仅冠通品类，更是民间共识。
其顶级豪车线，尤是如此。
比如上世纪三十年代的V-16系列，被公认为战前最好的汽车。
它是世界上第一款搭载V-16发动机的量产车，也是第一个搭载飞翔女神的车系，每一个底盘都是定制完成，所衍生出33种车型版本，售价区间在5350～9700美元，在其流行的大萧条时期能抵一所漂亮的房子。
高举高打持续到五十年代，Eldorado Brougham把美式豪华做到登峰造极。
Brougham是旗舰车型Eldorado的手工定制旗舰子型，售价13,074美元，是当时劳斯莱斯银云的两倍。
其奢侈不止在于物料珍奇；更是在于搭载了空气悬挂、带记忆功能的电动座椅、巡航控制系统、自动释放的驻车制动、电动门锁等这些几十年后才普及的科技。
风骚的设计加上狂飙突进的技术，让凯迪拉克坐实“世界标准”的称号，也奠定品牌的基因。
CELESTIQ正是有意识地回调那段光辉岁月中的经典血统。
视觉上，前倾低沉的线条营造出“驶向未来的延伸感”，你会发现凯迪拉克特别喜欢使用后45度的摄影视角，来彰显CELESTIQ那眺望远方的姿态。
仪表板到车轴距离被拉长，拉出一个长引擎盖，加强了与超级豪车大马力、高性能传统的联系。
大部分电动车由于大大削减驱动空间所以极少采用同类比例，然而正如凯迪拉克所主张的那样，电动车不该只有一种风格。
相似的比例也出现在Spectre。
它是一款两门四座，某种程度就是幻影Coupe的继承者，由此同时继承了漂亮的大溜背曲线。
而相似的大溜背复调在CELESTIQ则打破了四门大轿的范式。
亮黑色的车顶向下倾斜，连着后挡风延伸到车尾，并在C柱后用L型灯带勾出一个三角区，和下方直角反转的灯带形成call back。
激进的轮廓感，可以追溯到V-16系列中的V-16 Aerodynamic Coupe。
这是凯迪拉克为1933年芝加哥博览会设计的特别展车，它把空气动力学引入美洲大陆正统刚直方正的线条里，打开流线型的造型时代。
它也构成当时社会所崇尚的装饰艺术运动的一部分，用自信的视觉语言，咆哮着对于战后紧缩政策的乐观回应，无论时艰，人们依然憧憬技术变革即将带来未来主义前景。
这也让人思考：许多传统品牌都从故纸堆里复活宝藏，呼唤情怀；但是CELESTIQ深入到一个大多数人甚至还没有出生的年代，也许是在说明另一层次的目的。
今天人们像一个世纪前一样，处在战争创伤和大流行病后遗症的世界，而凯迪拉克则决定，是时候再次祭出一个充满希望的美学。
技研大法另一方面，凯迪拉克并没有放松技术，前瞻性至今仍旧是通用不同于许多传统车企的立企之本，它也支持武装CELESTIQ表里如一的铠甲。
如果对比Spectre，就会发现CELESTIQ的技术倾向。
比如车内两者都接轨数字交互，配备多块屏幕。
Spectre保留了大部头的经典结构，比如原型出风口、钟表、艺术画廊、多功能方向盘、以及各类机械按键和旋钮；而CELESTIQ的画风简约现代许多，隐藏式条状出风口，方向盘削到两幅，一个水晶挡位旋钮，剩下全是屏幕。
55英寸的LCD屏撑满A柱到A柱，副驾部分还采用“电子数字百叶窗”的主动隐私技术，可以挡住来自驾驶位的视线。
车机系统联合Unreal Engine虚幻引擎打造，是著名游戏公司Epic Games开发的游戏引擎，车机能力可以参见之前聊过的电动悍马。
车顶做成可调光天幕，不仅尺寸业界最大，并且首创四象限分区，四个位置上方可以独立调整进光量，从低于1%（不透明）到 20%（传统天窗标准色调），让每个成员都能保留不同灰度的阴暗，毕竟对于光明人们总有自己的定义。
对于个体的尊重延续到体感，CELESTIQ标配四区微气候系统，一本正经的标题，果真包含独立座椅温控、气流循环、颈部温控、加热扶手等等丰富内容，提供一座一个温度带的差别体验。
如果这些彰显的是通用对于创新技术的敏锐观察和战略采购，那么基于大通用自研，CELESTIQ还将搭载最新高级驾驶辅助技术。
在传统汽车企业，几乎没有成熟度和领先度与之相当的内部储备。
劳斯莱斯没有官宣过类似水平的驾驶辅助，他们似乎也并不打算以此为圭臬。
同理，无论是CELESTIQ还是Spectre，都并不崇尚硬卷出上流，在性能参数方面不相伯仲，高水平却并没有压倒性优势。
CELESTIQ双电机全轮驱动，最大输出600马力，0-60英里/时加速3.8秒，续航300英里；Spectre也是双电机四驱，577马力，加速4.4秒，续航260英里。
相比之下，两者在驾驶质感方面更能体现和价格的正比。
Spectre偏向极致舒适，基于劳斯莱斯全铝奢华架构，把近700公斤的电池集成在空间框架中，相比燃油大劳结构刚性提升30%；地板下方的布置，令较低的座椅也可以营造出包裹感，并且可以充当隔音材质，带来更好的NVH。
而CELESTIQ偏向极致操控，标配自适应空气悬架、后轮转向、主动侧倾控制、主动尾翼、五连杆后悬架、以及Magnetic Ride Control 4.0电磁减震系统等等凯迪拉克有史以来最为先进的性能系统，把一台5.6米大车做出中小型车的响应能力和运动精度。
为此，CELESTIQ的工程团队重新开发基本制造模块，要兼容电动平台和极致定制。
电动层面仍旧需要基于大通用的Ultium奥特能平台，在完成车架结构之后，CELESTIQ会被运到Factory Zero做密封底漆。
在此之外，手工引入多种非典型工艺。
比如CELESTIQ的底盘包含六个大型铝件采用精密砂铸，相比典型冲压，每个铸件可减少30～40个零部件，提升空间效率和结构刚度。
得益于此的一个好处，就是让CELESTIQ能够容纳23英寸的大型车轮。
而为了实现更大程度的造型自由，CELESTIQ使用了114个3D打印零部件，包括车身金属结构件和聚合物材料装饰件。
比如方向盘中心就是打印的最大金属件，安全带调节环则是第一个打印的安全件，其他打印件还有车窗开关、把手、控制台装饰等等。
此外在车身结构、底盘、内饰和电气部分还有超过300多个金属装配件，采用“柔性制造”工艺进行折叠，相比传统冲压，可以把金属加工成复杂的几何形状，适合小批量生产。
灯塔永生无论设计风格、技术水平、服务体验，乃至到背后支撑它的制造流程和体系能力，CELESTIQ都与我们习惯的凯迪拉克完全不同。
它的推出，是要标志一个传说中的非凡凯迪即将开启全面复兴，向电、向荣、也向上。
尽管CELESTIQ是凯迪拉克推出的第二款纯电车型，但是它其实更先于LYRIQ，是最早设计的车型，旨在为汹涌而至的电动化指路。
根据规划，凯迪拉克计划在2030年完成全电动转型。
无论是对外部还是内部，CELESTIQ作为顶上高地，并不绝世独立，而是为后续执行招展姿态、传达愿景：成为一台凯迪拉克理想中的凯迪拉克，究竟应该抵达什么高度。
或许并不是每一台凯迪拉克都将被赋予CELESTIQ的特权。
但是，正如那句老话讲的，每一台雪佛兰心里，都住着一台科尔维特；每一台凯迪拉克，都会带着CELESTIQ的图腾。