汽车内容创作者如何“捅开”短视频这层窗户纸？

重构内容生产的“操作系统”与“方法论”。
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传播思想家麦克卢汉说过一句话，“媒介即讯息”，新媒介势必会创造一种全新的人的生存环境，新的环境又将催生新的内容、新的表达乃至新的思想。
这句话，对于媒介中生存的内容创作者们，大概最为感同身受——报纸电视阅读逐渐让位于公众号短视频，越来越多“印刷术之民”变身“屏幕之民”，该如何认识、理解、适应并最终驾驭这个全新的媒介环境？这个思考的背后，其实是如今整个内容创作者圈子里普遍存在的一种精神状态：兴奋，又焦虑——兴奋于新媒介时代的到来，但又焦虑该如何不被“甩下车”。
01 内容创作者“三难”：流量、产品和变现内容创作者的焦虑如果更具象化的话，大概主要有三个方面：流量，产品和变现。
每一个内容创作者本质上都是“媒介移民”和“流量捕手”。
草原牧民是择水草而居，内容创作者是择流量而居。
但从纸质阅读到屏幕阅读，从躺在沙发里仰坐着看电视到无时无刻、全场景的低头刷信息流，“流量生态”已经发生了巨大的迁移。
今天的内容创作者面临的第一件事就是，哪里还有“流量红利”？内容创作的主阵地放在哪里？然后如何打造产品？如何与平台规则和用户习惯博弈？最终再落脚到如何变现——没有变现，单靠理想不能当饭吃。
最近我与抖音创作者@说车的小宇 交流，他也经历了这样的思考过程。
过去几年，他一直在国内最大的某汽车网站做汽车主持人，在北京还拥有一家自己的汽修店。
但他的焦虑在于，垂直汽车门户网站的天花板和自我迭代的终极形态基本已经清晰可见了，不兴奋，也没有太大的想象力。
他和许多同行一样，关注到了抖音等短视频平台的崛起。
抖音相比专业的垂直汽车网站，内容的品质良莠不齐，用户也不全是汽车用户。
但这些新平台有一个很大的优点，就是流量太大了，这种足够大的用户流量池创造了破圈和跨界的可能性。
他认为，汽车内容不应该只针对那些在垂直汽车网站上有明确购车意图的用户，还应该去覆盖那些与车文化相关的泛娱乐内容的受众，这些受众的数量是更为庞大的。
2019年底，小宇开始利用业余时间“试水”，尝试在抖音上注册了一个账号，粉丝很快涨到了30万，但因为工作原因账号经常断更。
今年，在一番犹豫后，小宇正式辞职离开汽车网站，All in短视频领域，并选择了抖音作为主阵地。
小宇选择抖音作为主阵地，主要有三个考虑：一是流量，尤其是抖音上有大量的用户；二是抖音本身构筑了内容商业化先例，对后来者而言有路径可循，大量的汽车品牌主已经在盯着抖音平台上优质的内容创作者；三是抖音官方在主动地促成生态协作，扶持创作者，帮助内容创作者生产内容，寻找商业变现机会。
以汽车商业化生态为例，就有官方发起的DouCar计划这样的项目，通过DouCar短视频营销创作大赛、DouCar公开课、DouCar百咖团等活动，连接品牌主和内容创作者，帮助创作者提升内容水准，并实现更快的变现。
麦子是MCN机构车节奏的创始人，他同样将主要深耕平台放在了抖音，他的经历与小宇既相似，又有所不同。
麦子在2018年之前一直在南京本地做自媒体，微博、微信公号都运营过。
面对视频平台的崛起，他同样在观察、研究和尝试，但比小宇更早一点的是，他在2018年就决定要正式转战短视频了。
麦子和团队打造的抖音创作者IP主要聚焦汽车跟泛娱乐领域。
旗下有知名车评IP@猴哥说车，三个月粉丝从300万涨到1000万。
@猴哥说车 3个月涨粉700万的案例，让麦子在抖音短视频领域名声大噪。
在麦子看来，All in短视频平台是不能犹豫，必须要做的事。
第一是因为短视频形态是目前整个媒体行业中“最高端、最先进的”，直接通过感官和听觉传达给受众，是其他媒介形态无法做到的；第二，抖音视频平台的规则更公平，没有人可以躺在稳定的订阅关系上偷懒，只能玩命拼内容，只有内容好，平台才会推流，这本质是一种媒体的革命、媒介的革命；三是抖音将传统的广告变现和商业化生态打通了，链路够清晰，让MCN机构和非常小的个体创作者都能变现。
小宇和麦子其实只是庞大的内容创作者团队中的冰山一角，但他们或早或晚进军短视频的背后，是更多内容创作者不约而同转战短视频的“迁徙洪流”。
《2020中国网络视听发展研究报告》显示，截至2020年6月，中国网络视听用户规模达9.01亿，其中短视频用户规模达8.18亿。
中国网民在短视频上日均消费时间超过了110分钟，意味着人均在短视频上消费时间已经超过即时通讯。
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