最低调的自主品牌，聊聊你不知道的五菱宏光

提起神车，很过多马上就想起了宇宙无敌的大众品牌，凭借着超强的品牌影响，就是断轴也能赚钱。
但是对于五菱来说，大众的销量甚至称不上令人称赞。
凭借一款五菱宏光单季度销量超过21万，五菱宏光一度位列世界汽车销量排名第四。
r 大家熟悉的五菱宏光，五菱之光，宝骏730，皆是出自五菱之手。
不像比亚迪，吉利，奇瑞等等整天宣传自己是自主品牌，五菱的低调，几乎让人忽略。
r 常见的产品，全名其实应该是上汽通用五菱，可以看出，这是三家公司合资之后的作品。
要弄清楚这段历史，我们先必须了解一下柳州五菱的来龙去脉：柳州五菱以主要生产农用拖拉机的柳州动力机械厂起家，1982年决定转产微型汽车，1996年成立柳州五菱汽车有限公司，并逐渐成长为中国微车行业的领军企业。
2002年6月柳州五菱汽车有限公司与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司在南宁举行了三方合作签字仪式。
三方组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。
r r 柳州五菱汽车有限公司（以下简称柳州五菱）是国有独资企业，上汽通用五菱是合资企业。
他们两个之间的关系，就像是一汽和一汽-大众的关系一样。
只不过我们平时看惯了大街上面包车屁股上的上汽通用五菱，而忽略了一直暗暗用力的柳州五菱。
r r 相比于一汽、东风、上汽等大型国有车厂，位于祖国西南一隅的柳州五菱所拥有的资源并不算丰富，但就是在这种条件下，柳州五菱却创造了属于自己的奇迹，让五菱品牌的面包车驰骋于神州大地。
但顺风顺水的五菱人在资本市场上却并不如意，2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，美国通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。
2010年，通用汽车用5100万美元和乘用车技术（主要是别克凯越平台）换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份只剩下了可怜的5.9%。
而上汽通用五菱参考凯越平台开发出了自有轿车品牌宝骏630，成功打入乘用车市场，并通过MPV细分市场的宝骏730大卖逐渐站稳了乘用车市场。
r r 已逐渐壮大的柳州五菱显然不满足那区区5.9%的股份，也不愿意再受上汽和通用的掣肘，于是“广西汽车集团”应运而生。
广西汽车集团的参股股东主要由广西自治区地方政府、国有企业组成，其中以柳州五菱为主体。
由此可以看出，柳州五菱是牢牢把握住了广西汽车集团的控制权的。
我们可以预测，广西汽车集团成立之后应该有两个方向的动作：1、向上汽和通用回购上汽通用五菱的股份，使柳州五菱掌握合资企业控制权；2、广西汽车集团另起炉灶，成立新品牌，或者出资回购五菱品牌或宝骏品牌。
关于方向1,笔者认为实现的可能性不大，因为上汽通用五菱如今发展势头良好，无论是上汽，还是通用，都不会轻易转让手中的股份。
特别是美国通用，在2010年费了九牛二虎之力才得到了10%的股份，更不会轻易让出。
至于方向2，笔者认为回购五菱品牌也基本不可能实现，因为五菱这个品牌现在是枝头上挂满了元宝的摇钱树，上汽和通用无论如何不能放弃。
回购宝骏尚有可能，主要是宝骏630本来就是美国通用转让给柳州五菱的凯越平台上开发出来的，可以说柳州五菱已经向通用交了学费了（10%的股份啊），自己拿去无可厚非。
通用无话可说，上汽也不好意思再要求什么。
另外，还有一种可能，就是新成立的广西汽车集团完全腾笼换鸟，重新开发一个新的品牌。
不过品牌的形成需要时间积累，新成立的汽车公司推全新的汽车品牌所冒得风险太大。
笔者认为这种情况出现的可能性也不大。
r r 至于“五菱”这个品牌价值超过200多亿的金字招牌的前途，如今看来，还是十分的模糊。
特别是在广西汽车集团成立的大背景下，五菱品牌的归属更是扑朔离迷。
微型车市场正在逐渐萎缩这是一个不争的事实，即便是现在天下无敌的五菱宏光也不可能保持长盛不衰，五菱品牌必须未雨绸缪，尽快找出新的发展方向。
如果不能解决五菱品牌归属的问题，势必无法解决五菱品牌接下来的发展路径。
联想到，上世界80年代以来，在国企车厂纷纷合资的大潮下，共和国的长子（一汽）、次子（二汽东风）们逐渐沦落为外资企业在中国的买办和代工厂，我们的自有品牌，比如解放、东风、红旗纷纷式微，甚至于停产。
两相比较，在合资大潮中屹然矗立的五菱品牌更加显得弥足珍贵。
也正因为如此，我们不想看到五菱品牌再重蹈覆辙。
我们希望新成立的广西汽车集团能够扭转合资时代自主品牌的颓势，彻底摒弃无耻的买办和卑微的代工之路，真真正正地做良心车企，打造中国品牌。
r r 但话又说回来了，在这个资本主导的“中国特色社会主义”社会里，一切都还要看资本博弈的结果。
到底是根正苗红的广西汽车集团讨回老闺女，还是孔武有力的上汽通用抢走新媳妇，我们拭目以待。
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