原创试驾引领时代潮流 车讯网试驾上汽大众新帕萨特

【车讯网报道】提到帕萨特相信大家一定不会感到陌生，这款经典车型从上个世纪80年代开始就已经风靡国内，并在随后的16年头中斩获了“B级车销量王”的桂冠。
而如今它的中期改款车型新帕萨特已经来到了我们身边，新车不仅针对内外观设计以及配置等方面进行了升级和改进，同时还搭载了大众第三代的EA888发动机，整体表现可谓是全面革新。
作为中期改款车型，新帕萨特的外观造型没有发生翻天覆地的变化，但其针对前脸细节等多个部位都进行了修饰与改进，使之整体风格更加年轻时尚。
如果你关注过老款车型，那你很容易就能够发现新帕萨特的“与旧不同”。
车辆的前脸加入了更多的镀铬装饰，既为了提升车辆的时尚感，同时也是为了迎合更多国内消费者的审美口味。
前大灯与车头的镀铬装饰完美融合，既增加了精致感，同时又提升了辨识度。
而在灯光配置方面，新帕萨特的高配版车型提供有双透镜LED大灯以及大灯随动转向功能。
新帕萨特的车身侧面造型依然十分大气，商务车的特点得以保留。
而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4872/1834/1484mm，轴距2803mm，相比老款车型在高度上增加了12mm。
在新帕萨特上配有盲区监测系统，而这是老款车型所没有的，其可以有效的提高车辆在并线时的安全性。
本次改款所增加的另外一项配置就是LDW车道保持系统，不过这项配置仅搭载在380TSIDSG至尊版以及V6DSG旗舰版车型上。
新帕萨特的尾部变化同样体现在细节方面，其在后备箱盖开口两侧增加了一对红色反光条，提升了车辆夜晚时的识别度。
尾灯造型与老款车型同样有细微差别，修改过的尾灯在视觉上要更加犀利，并且融入了一些熏黑元素设计，提升了运动感。
而在灯光配置方面，其刹车灯以及示廓灯均采用了LED光源。
试驾车采用的是这款颇具时尚感的18英寸多辐铝合金轮毂，其轮胎规格为235/45 R18，使用的是邓禄普SP SPORTMAXX TT运动型轮胎。
新帕萨特的内饰依然秉承了大众家族的模块化设计，整体风格十分简洁，包括镀铬、木纹饰板以及钢琴烤漆三种材质的运用成功拉升了整体质感，同时保留下来的石英钟装饰也更显档次。
与老款车型的纯桃木装饰不同，新帕萨特在中控台部位加入了一条镀铬装饰条，形成了鲜明的混搭风格，既增加了层次感，同时也显得更为新颖，拉近了与年轻购买者间的距离。
平底化设计的三幅式方向盘融入了钢琴烤漆装饰，与时尚接轨，整体手感十分细腻。
在其上集成有车载蓝牙、语音控制以及定速巡航等按键。
仪表盘依然是标准的双环形设计，清晰度不错，但视觉效果一般，不过多边形的边框造型还是提升了一些科技感，显得十分硬朗。
内后视镜的整体轮廓造型有所变化，不再显得那么死板，而是融入了一些弧形设计，更加符合年轻人的眼光。
中控台显示屏依然是我们比较熟悉的大众视角，其上搭载了最新的MIB操作系统，整体反应速度以及分辨率都非常不错，并且支持时下比较流行的CarPlay系统。
前排提供了双温区自动空调，并且带有Clean Air空气净化功能，在雾霾天比较实用。
标配的ESP自不必多说，除此以外车辆还带有泊车辅助以及自动泊车功能，其通过前/后8颗雷达以及倒车影像来实现，而发动机启停功能则搭载在除V6车型以外的全部车型上。
车辆后排同样提供了独立空调，可以实现温度与风速单独控制。
并且作为一款具有商务用途的车型，新帕萨特还提供了后尾窗遮阳帘以及后排220V电源接口等配置。
车辆的音响品牌也由此前的Fender芬德换成了丹拿，并且同样是高配车型专属。
此外，车辆还首次搭载了ACC自适应巡航功能，其可以根据路况的不同来选择跟车距离的远近，增加了高速行驶时的安全性。
车辆的座椅采用了真皮包裹，整体柔软度非常不错，并且具有座椅加热、记忆等功能，十分全面，而座椅通风功能则是至尊版以及V6旗舰版独有。
在副驾座椅背后提供有小桌板以及老板按键，可以方便后排乘客使用与调节，充分满足了其商务用途。
空间方面，身高1米73的体验者将前排座椅调整至合适位置后，头部距离为一拳左右，足够满足大部分人群使用。
保持前排座椅不变，体验者在新帕萨特的后排可以获得4指以上的头部空间，以及两拳以上的腿部空间，不过中央地板不够平整。
前排中央扶手箱提供了USB和AUX接口，并且带有独立空调开关和出风口，可以放置一些小罐饮品。
后排中央扶手的尺寸不小，除提供有两个杯架以外还带有一个储物格，可以放置一些小件物品，十分方便。
后备箱的常规容积不变，依然为490L，并且座椅支持4/6比例放倒，实用性以及便利性都非常不错，不过比较遗憾的是座椅放倒后的整体平整度一般。
此外，高配车型还配备有电动尾门功能。
在新帕萨特的高配车型上配备有感应后备箱功能，只需要通过脚部触碰就可以开启后备箱，这在双手被占用时非常方便。
动力方面，我们所选择的试驾车辆为380TSI车型，其搭载了最新的EA888发动机，排量为2.0T，最大功率为162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。
传动系统方面，与发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
悬挂系统方面保持不变，依然为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬挂组合。
不过车辆配备了DCC自适应底盘系统，其可以在舒适与运动之间转换。
作为一款中型车，你完全不需要为新款帕萨特的动力而担心，它的加速十分迅畅，无论是在低速还是高速阶段，只要你想要超车它都会给你足够的帮助，让你信心十足。
车辆的换挡平顺性非常不错，在试驾阶段完全没有出现顿挫感。
同时变速箱的升档也十分积极，升到7挡给人感觉只是自然而言的事情。
当然如果你想要偶尔躁动一下，S挡会给你不一样的体验。
新帕萨特的转向系统调校的十分到位，延续了大众车型的一贯水准，并且方向盘的力度也比较适中，同时不错的路感回馈也给驾驶员带来了一定的帮助。
DCC自适应底盘系统给驾驶带来了不一样的乐趣，在运动模式下，车辆的悬架给人感觉会明显收紧，而硬朗的悬架虽然在起伏路面会有些让人不太“适应”，但对于驾驶员来说无疑增加了操控性。
在切换到舒适模式后，车辆的减震会变得更加惹人喜爱，当然这是站在乘坐人员的角度而言。
而在这时路面上的震动会被很好的过滤掉，如果你不是细心的去感觉，几乎无法感受到震动所带来的“按摩”。
全文总结：作为一款中期改款车型，新帕萨特的变化确实有目共睹，其在保留老款车型品质和特点的同时，又针对内外观细节以及配置等方面进行了升级和改进， 使之更加符合时代潮流。
而车辆所搭载的大众第三代EA888发动机和DCC自适应底盘系统等则令其在驾驶表现方面更加优异，因此就整体来看，新帕萨特依然保有“B级车销量王”的实力。