赴美上市背后，极星别样豪华的独特之处

“极星正按计划推进纳斯达克上市，预计将于2022年上半年完成上市。
”6月8日，极星中国和亚太区总裁内森·福肖在接受新京报贝壳财经等媒体采访时透露，2022年-2024年，极星将以每年一款新车的规划丰富产品布局；加速全球市场扩张进程。
2021年9月，极星对外宣布已与Gores Guggenheim签署了业务合并协议，将通过SPAC模式于2022年上半年在纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”。
此次上市将募集约8亿美元现金，以及私营基金2.5亿美元的现金，上市后估值约200亿美元。
诚然，今年以来美股资本市场出现大规模调整和波动，市场的动荡也让部分投资者提出了极星此时登陆美股是否为最佳时机的讨论。
不过，投资的本质和原理不会变。
有分析师指出，“创新公司总是有市场的，人们想要投资高质量的创新。
”而不论是沃尔沃和吉利共同持股的品牌基础，还是“纯粹 先锋 高性能”的品牌理念，都让极星与其他电动汽车初创公司相比，拥有独特的、差异化优势。
全球销售的纯电动汽车品牌背靠沃尔沃汽车和吉利控股两棵大树，极星于2017年以独立品牌进入市场。
两大股东的坚实后盾使得极星不仅拥有传统OEM技术和资源上的优势，也具有独立运营品牌的创新和颠覆。
在瑞典、英国和中国，极星均设有研发中心，品牌的设计与研发等工作在欧洲完成，生产制造在中国与美国两地进行。
借助上述全球化研发与生产制造体系优势，目前极星已成为除特斯拉外，全球唯二已实现全球销售的纯电动汽车品牌。
截至今年上半年，极星已在欧洲、北美、亚洲和中东等全球23个市场上市，全球零售网点突破100家。
根据规划，极星即将进入西班牙和葡萄牙市场，全球零售网点还将增加50家；到2023年底，极星全球业务将扩展到至少30个市场。
其中在中国市场将超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。
首家Polestar Destination于2021年12月在瑞典哥德堡市郊正式开业。
图/极星官网全球化市场的顺利开拓使得极星在通往规模效应的道路上稳步前行。
2021年第一个完整交付年，极星全球销量达到2.90万辆，同比增长185%。
由中国供应生产的极星1与极星2不仅获得广泛关注，极星2还成为中国电动车在欧洲销量最高的车型，并获得了包括“GCOTY德国年度豪华车”，德国“金方向盘奖”，“COTY挪威年度车”等多项全球奖项。
2022年，尽管面临疫情、原材料价格上涨等不利影响，极星仍展现出极强品牌韧性。
1-4月全球销量增至1.36万辆，与2021年同期相比增幅超1倍；极星2订单量更是达到了3.20万辆，同比增长290%。
极星2。
图/极星官网今年4月，极星还与全球最大的汽车租赁公司Hertz签署电动汽车史上最大的单笔交易订单之一。
未来五年内，Hertz将向极星采购6.50万辆电动汽车，为极星全球市场份额拓展再添动力。
“2022年极星的全球销量目标是5万辆，到2025年全球销量我们希望能够达到29万辆，也就是相比2021年增长10倍。
”内森表示。
10倍销量增幅的底气，来自于极星所深耕的高端豪华细分市场潜力和明确的产品规划。
公开数据显示，2020年至2025年，豪华电动车市场有望成为全球增长最快的细分市场之一。
极星预计，随着消费升级和技术的进步，豪华电动车细分市场有望从目前的140万辆规模增长至490万辆，营收规模将达到2800亿-3200亿美元。
在这一市场内，传统豪华品牌BBA和保时捷还未全面发力，拥有先发优势的品牌将占得先机。
极星产品规划。
图/极星官网根据计划，极星将进一步加快新车的发布节奏。
作为品牌首款高性能电动SUV，极星3将对标保时捷Cayenne，搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及NVIDIA中央处理器支持高速自动辅助驾驶，于今年年底推出。
极星4定位高端运动SUV，对标保时捷Macan，于2024年推出；极星5定位豪华四门GT轿跑，对标保时捷Panamera，将在2025年推出。
通过丰富涵盖轿跑、轿车、入门级SUV和中大型SUV等在内的豪华高性能产品布局，在电动化剧烈变革时代，极星正逐步强化纯电动豪华品牌标签和品牌价值。
致力于成为车企中碳足迹最透明的品牌“碳中和”目标和全球汽车产业低碳化转型的推动，使得近年来车企开始加速探索低碳化转型道路，“绿色”、“可持续”也正成为豪华汽车品牌聚焦的发展方向。
不同于其他品牌，极星自诞生之初就是可持续发展理念下打造的新时代汽车品牌。
通过专注于气候中和、透明度、循环性和包容性，极星希望能够成为整个行业名副其实的引领之星。
2021年4月，极星所提出的“Polestar 0 计划”引发行业关注。
其指出，电动汽车驾驶时不会释放有害气体，但是在制造电动汽车的过程中，会比制造燃油汽车有更多废气排放。
以极星2为例，极星2与沃尔沃XC40燃油版最大的区别在于锂离子电池模组，铝、钢和铁、电子、聚合物仍然占据整车全生命周期碳排放较高比重。
生产极星2所产生的26吨碳排放中，其中塑料制品聚合物就产生了1.82吨碳排放。
在极星看来，通过植树来抵消二氧化碳当量的碳补偿并非是碳中和的长久之计，而要从本质和源头，通过改变汽车的制造方式来降低碳排放。
极星“Polestar 0 计划”。
图/极星官网极星“Polestar 0 计划”提出，以创新和循环设计为出发点，包括在循环动力电池、回收材料以及整个供应链都使用可再生能源。
这意味着，以不依靠碳补偿的方式，极星将生产出一辆全供应链及所有生产与物流环节碳排放为零的纯电动汽车。
这一计划为汽车行业可持续发展提供了新的思考。
但同时，生产这样一款真正气候中和的汽车也面临前所未有的挑战。
为此，极星将计划分为三个阶段实施，以在2030年前生产出真正气候中和的汽车。
在当前深度研究目前最缺乏有效技术解决方案进行移除的温室气体