“三气”合一 全新第六代福特探险者下压途昂、上挑BBA

从古至今，中国人的择物观念几乎都是“以大为美”，房子、车子都是越大越好。
那些雄伟的宫殿几乎都是一水儿的磅礴方正；那些帝王将相的马车座驾也是一个比一个宽大敞亮。
所以从中国汽车市场刚刚起步直到今天，“大车”都是咱们的首选项。
只不过，到了消费观念日渐成熟的今天，我们在选择一台车时，除了大气的外观空间之外，我们还需要强劲的动力，丰富的配置和足够的安全。
笔者几年前曾在大众途昂上市之时就料定了那是一款具备热销属性的车型。
因为它的“大气”，也因为它的“排面”。
不过，如果说当年的途昂具备了热销属性的话，那么刚刚上市的全新第六代福特探险者，也许会成为一个颠覆整个中大型SUV市场格局的产品。
一言以蔽之：比探险者大的比它贵；比探险者便宜的没它大。
当然，这里的“大”是一个笼统的形容，不仅仅是空间。
如果你对探险者多少有些了解，那么也许会知道它的“大”是一种气势。
在品牌层面，六代探险者的演变过程书写了传奇；在产品层面，强劲动力和丰富配置对同级别车型形成了“降维打击”；在营销层面，长安福特将探险者售价拉到了30-40万区间，成为横亘在家用级和豪华级SUV中的一座无法绕过的山丘。
如果把全新第六代探险者的“大”和“气”归纳在一起，也许应该是三种不同的气质，或者说气势。
底气这是成为一款优秀产品必须的气质。
对于途昂来说，它的底气大部分来自于中国消费者对于大众品牌的热衷，而非自身车型的历史和底蕴。
并且途昂也并非是一台真正的“全球车”，而是针对中国市场的一次定向投放。
反观探险者我们可以看到，如今福特探险者已经来到了第六代车型，无论是厚重的产品历史，还是技术底蕴都在途昂之上。
第一代福特探险者于1990年首次推出。
在当时，除了提供真皮座椅、支持CD的JBL品牌音响系统等在硬派SUV身上罕见的舒适性配置外，还保留了强大的越野基因，再加上丰富的动力选择，一推向市场便大获青睐，并夺得1991年美国SUV市场销量冠军。
进入21世纪的第二个十年，第六代探险者如约而至，很多国人对探险者的接触与了解也都是从这一代车型开始。
如果说30年前第一代福特探险者的诞生重新定义了SUV这一车型，更成为“现象级”产品。
那么在30年间，它的每一次迭代都引领着SUV技术和市场的革新，累计共售出超过800万台。
今天，在福特品牌创立117周年之际，全新第六代福特探险者正式登场。
作为长安福特旗下的大型高端旗舰SUV，全新第六代福特探险者率先在40万元级全系采用新一代CD6豪华性能纵置后驱动力布局，除了最入门的版本采用后轮驱动外，其余车型均配备了四驱（以后驱为主）系统。
超敏轻量化铝合金前后悬架全新第六代福特探险者采用CD6纵置后驱平台，实现动力直线传输、前后轴平衡配重、高强度车身三大技术优势。
在“懂行”的消费者看来，“纵置后驱”就是高性能、强操控的代名词。
事实也确实如此，纵置布局是将驱动和转向分开，前轮负责转向，后轮负责驱动，整车拥有更好更直接的传动效率，优势显而易见。
所以，纵置发动机的后驱车拥有更好的驾驶乐趣。
全新第六代福特探险者配备六种驾驶模式升级版第四代2.3T EcoBoost发动机——源自2020年度“沃德十佳发动机之一，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，7.6秒破百的速度与激情居然在一台大尺寸SUV身上轻松获得。
同时，全新探险者运用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，并且实现了媲美性能轿车的5.9米转弯半径，驾驶运动质感直线提升。
配合最高强度可达1,700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%的高强度笼型车身，带来稳定紧致的驾控感受。
纵置10AT变速器+后驱传动轴清晰看见这样的动力和操控水平不仅在面对途昂等同级对手时优势明显，即便是面对宝马X3、奥迪Q5L等相近价位的豪华车型时，探险者同样实力爆棚。
虽同为纵置发动机，但X3和Q5L两款车的高功率版本也最多只能够输出252匹马力，相比探险者还有一定差距。
也许你会认为探险者和宝马、奥迪等豪华车型相比有些不恰当。
但实际上800万台的累计销量和30年引领SUV技术革新的实力，如今探险者不凡的产品价值早已比肩豪华品牌。
霸气这是探险者与生俱来的气质，也是最符合中国消费者，特别是SUV市场用户的一种气势。
30.98万的起售价，接近5.1米的车身长度，3米以上的轴距，全系2.3T性能发动机。
在这个价位，还有谁？虽然汽车专业网站把探险者定位为中大型SUV，但这个尺寸放在5年前就是全尺寸，放在2年前就是大型，而如今即便是被定为中大型，也是中大型SUV中的尺寸领袖。
除了尺寸，在外观上福特探险者也用设计诠释着霸气。
C柱、D柱采用了与游艇类似的设计相映成趣，加上体型足够庞大，造型也显得相当霸气，“陆上游艇”之名实至名归。
另外，福特探险者还推出了更具运动气息的ST-line车型，车身采用双色设计，能够迎合更多消费者的审美观念。
而内在则呈上了KING SIZE的星空座舱，不仅提供了接近6平米的乘坐空间，而且全系车型提供6座或7座可选，充分满足消费者更加多样的用车需求。
超大尺寸、奢华设计让福特探险者不仅在福特SUV家族中担任旗舰角色，还在同级别车型中傲视群雄，甚至在与身价更高的宝马X5、奥迪Q7“同台竞技”时也毫不怯场。
这也是为什么说全新第六代探险者用40万价格达到了70万豪华车效果的理由之一。
睿气睿字在百度百科上的释义为：会意字，最早见于金文。
“睿”字本义是深明、通达。
在《玉篇·目部》中：“睿，智也，明也，圣也。
”很明显，睿字包括了很多的含义，但首先是能想到词自然是“睿智”。
视觉上的大气只是一方面，而探险者在科技配置的投入让这台大家伙也足够“睿智”。
就拿39.98万元的顶配探险者四驱铂金版与41.99万元的途昂四驱豪华版来说，探险者比途昂的价格还低了2万元，但却在配置上实现了全面的碾压。
全新探险者全系标配L2级Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，以及升级版SYNC+智行信息娱乐系统，带来同级中更懂驾驶者的智慧加持。
而反观途昂，其辅助配置只有定速巡航和倒车影像，确实寒酸不少。
全新第六代福特探险者搭载B&O品牌音响值得一提的是，并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等，这些探险者的全系标配，在途昂这边至少都是高配车型专属，价格比探险者高出了一大截。
更不用说在其他智能和舒适性配置方面，探险者也提供了非常丰富的选择：可实现OTA升级的SYNC+互联车机系统、超大中控屏等等，都是比途昂这个直接对手高一个层级的存在。
“三气”合一 敬前路汽车市场，或者准确的说是SUV市场并不会萎缩，而是在一次次“洗牌”中去糙存精。
从豪华品牌攀升的销量以及中级车占据市场主导地位的格局来看，整个汽车市场已经在向“头部”靠拢。
让消费者们喜闻乐见的，不再是单纯的“大空间”、“高配置”，而是兼而有之的精品车。
从前文的同级甚至越级对比，我们可以很明显地感觉到全新第六代福特探险者已经超脱了传统SUV产品格局，成为中大型SUV市场的一个新标杆。
其在车身数据上可以和宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE相媲美；在智能和舒适配置上，也向豪华品牌看齐。
尽管探险者仅仅是一台40万级甚至是30万起步的车型，但在如今消费者所需的空间、性能、配置、舒适性方面，它带来的则是70万级享受。
在如今存量和增量为市场主导的消费形势下，保持产品力已经不是最好的手段，越级、重塑才是真正打开市场的利器。
在淘汰劣等生之后，优等生如何获得更好的生存空间，成为诸如长安福特等汽车品牌的共同思考。
还好，全新第六代福特探险者来得正是时候。
中大型SUV市场正值消费升级带来的红利期，而探险者又正好打破了中大型SUV的固有价格和价值体系。
全新第六代探险者，让消费者可以用更低的成本实现对更高价值的触手可及，并重塑了消费者对纵置四驱中大型SUV的理解，从而开辟了一个全新的细分市场。
“破局”、“重塑”“立标杆”，那些能够通过改变市场格局来树立产品形象从而真正获得成功的，一定都是像福特全新第六代探险者这样，“人无我有，人有我优”的实力派。