名爵6手动性能版：重回英伦运动风争做“国民轿跑”

一台手动挡、1.5T、前驱的自主品牌轿车，你是否会把它与运动性联系在一起？多半不会。
但名爵6 Trophy手动性能版车型却颠覆了我们的认知。
说起名爵，估计大多数国人只知道它的前身是一个名为MG的英国汽车品牌，现在已由上汽收购。
但作为一个已有近百年历史的品牌，MG的运动传承可谓深厚，无论是优雅的MG7，还是中置后驱小跑车MG TF，都极好的诠释了MG品牌的运动基因。
而脱胎自名爵E-motion概念车的全新名爵6，则标志着名爵将重新回归英伦运动风。
作为名爵6的首次试驾，上汽名爵推出的却是一款手动版车型，这不得不让人颇感意外。
毕竟如今主流家用车的热销车型可都是自动挡车型。
不过名爵想要做的可不仅仅是一款普通的家用车，而是提供一款运动性能版车型。
从这个角度看，名爵6 Trophy提供手动版车型就不难理解了，毕竟自动挡就算再智能，也比不上手动换挡所带来的参与感和驾驶乐趣。
在外观上，名爵6 Trophy车型并未像一些品牌的运动性能车那样加装大包围与尾翼，整体与普通版并没有太大的不同。
毕竟，全新名爵6的外观设计已经足够动感，看似轻描淡写的几笔，却勾勒出了饱满而富有运动感的线条。
而下压的车头造型与隆起的肩线，让车辆有了一种向前俯冲的姿态，如同猎豹一般。
至于标志性的“星辉骑盾”格栅与伦敦眼大灯，则是名爵全新的家族式设计元素，与流畅的大溜背车身一起，构建出了一幅协调而动感的车身曲线。
不过，作为性能版车型，我们还是能在名爵6 Trophy上找到些许不同的。
车身明显比普通版车身更加低矮，轮胎采用了主打抓地力的18寸普利司通博天族系列轮胎，刹车也采用了同级少有的四活塞卡钳搭配浮动式刹车盘。
在这套刹车系统与运动轮胎的加持下，名爵6 Trophy仅需37.2米就能从100km/h的速度刹停。
同时，经过上汽工程师调校过的悬挂也将车身姿态控制的非常出色，同级家用车中常见的点头现象在名爵6上并不明显。
进入车内，能感受到更为浓烈的运动氛围。
红黑配色的织物座椅是Trophy车型所独有的，配合上方向盘与中控台上的红色缝线，提升了整车的竞技感。
Trophy车型与普通版车型最大的不同，就是中控台上那个6速的手动变速箱挡把了。
据名爵官方称，这款代号为SCM250的6速手动变速箱采用了三轴设计，传动效率可达97%，且结构紧凑、质量较轻。
实际操作中，这款变速箱的挡位清晰，换挡行程较短，离合器踏板行程也比较适中，宽容度不错。
不过换挡缺乏吸入感和离合器踏板稍沉可有些美中不足。
既然名爵6 Trophy是一款运动性能版车型，那动力自然不能是短板。
新车上搭载的还是那台来自上汽的1.5T蓝芯发动机，不过经过M-CUP的调校后，最大功率提升到了190匹马力，而峰值扭矩也达到了300牛·米，官方称它的百公里加速仅需6.6秒。
在上汽的试车场，我们现场检验了这台“小钢炮”的实际加速能力。
踩下油门，当转速超过3000rpm后，仪表盘的背景灯会从白色变为红色，此时抬起离合踏板、油门到底，转速迅速提升到6000rpm，切入二挡，转速不到7000rpm时速度已经破百，时间才过去了6.68秒。
动力输出直接，甚至有点暴躁，排气声浪将运动氛围塑造的也恰到好处，这种运动表现在以往自主品牌的车上可不多见。
虽然性能表现出色，但名爵6的定位仍然是一台偏向于家用的轿跑车型。
前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的配置还是更趋向于舒适性，XDS电子差速锁的加持是为了减少过弯推头情况发生的同时增加一定的运动性。
毕竟，名爵的工程师们表示，他们要造的可不是一台小众的性能机器，而是普通用户也能体验运动性的国民轿跑。
经过一天的试驾，名爵6 Trophy手动版给我们留下了深刻的印象。
这台车拥有自主品牌中少见的运动性与操控感，而百公里加速不到7秒的能力在同级竞品中几乎无人能敌，但同时它的舒适性和实用性又不像传统的轿跑车型那般不堪。
在这样一台运动型出色且面面俱到的名爵6身上，我们看到了MG品牌英伦运动风的回归，至于市场和消费者是否认可，我们就需要等待下个月名爵6正式上市的售价了。