
我们从广州白云机场的众多门窗广告牌就能感知这个行业急剧上升的温度,因为佛山是国内品牌门窗最集中的区域,也是门窗产业链最发达的地区。
品牌门窗根植于家装市场,所以现在行业里仍叫家装门窗。
主要服务于家庭装修时更换门窗的散户。
通过代理商等渠道抵达家家户户。
与之相对应的是工程门窗,这仍是目前门窗市场的主要份额,也诞生了很多大型的门窗企业,但是没有形成有终端影响力的门窗品牌。
最早在国内走品牌门窗之路的可追溯到北京美驰,那是在上世纪90年代。
国内还是单玻钢窗和铝合金推拉窗占主流的年代,他们就在北京的繁华地段树起了大大的广告牌,宣示自己的品牌之路,引进德系门窗。
当时来看,外观新颖,性能卓越,但一问价格,眼珠子都要掉下来,绝对是奢侈品级别的。
以德系门窗技术为基础,中国的门窗产品从跟随、仿制开始。
现在也能响应市场的个性化需求,做出改进。
如窗纱一体、隐藏排水、极简设计等等。
过去这二十年,我国的门窗进步,是靠不断提高国家标准来推动的,也是与我们的经济水平的提高、环境要求的提高相适应的。
如我们国家的“双碳”目标要如期实现,提高门窗的节能水平是很重要的一环。
这种以提高标准促发展的方式,取得了一些效果,一路从单玻推拉窗,到断桥铝中空玻璃窗,再到大隔热条的三玻门窗,性能大幅提升。
但相对于国家标准,市场响应是滞后的。
因为门窗公司本身没有动力去提高门窗性能,提高性能意味着成本增加,提高的性能不能成为门窗的附加值而变现,只求通过验收就万事大吉了。
相当于家长逼孩子学习,家长盯着的时候就学一会,一没看见就开小差了,只能填一点是一点。
品牌门窗的发展则有学霸风范,自己追求进步。
近几年,各路资源往品牌门窗行业投入越来越多,带来的效果是,社会大众对品牌门窗的认知度和接受度越来越高,市场容量不断增长。
通过各个厂家的培训,懂行的经销商队伍越来越大,越来越专业。
型材壁厚、玻璃配置、五金配置,一般的消费者听得云里雾里,但经销商却越来越明白,品牌门窗厂家如果要赢得经销商,这些东西是绕不过去的。
一些头部品牌,型材采用超高精级的、等压胶条采用一体折弯的、五金配置进口一线品牌的、腔体填充保温材料、角部和中挺连接部位采用双组份注胶工艺。
这些东西是一般工程门窗厂家完全不会去考虑的。
而品牌门窗厂家却要通过这些配置的提高,形成自己的卖点。
并且也推动了供应链品质的提升,从而带动整个门窗行业的提升。
二、三线品牌大都开始跟随,于是形成了门窗行业发展的内驱力,推动行业走向正循环。
近二十多年,我国的门窗行业发展突飞猛进,期间很多厂家尝试推动门窗品牌化,真正有起色的也就近三年。
门窗是一种低频消费品,所以不容易形成大众知名的品牌。
目前,还处在品牌形成的初级阶段,近两三年仍然是新品牌进入的窗口期,市场容量增长,竞争加剧。
等到形成大众知名品牌,品牌的集中度将会越来越强,小品牌的生存空间将会受到大的挤压,新品牌要进入的门槛也将大大提高。
德系的系统门窗在国内也推广了二十多年,取得了一些成绩,主要是工程门窗市场。
都期望系统门窗是国内铝合金门窗升级后的实现形式。
但是,系统公司搞研发,让门窗组装厂来落地这种形式,似乎一直不太顺畅,推广起来有难度。
随着大的品牌门窗公司的崛起,他们可以集品牌、研发、生产于一身,实现工程落地,既带来品牌又带来品质,将会顺畅很多,会更有竞争力。
现在已经有一些工程在实施了,品牌门窗和工程项目的各种合作方式也在不断摸索。
将来高端的工程门窗,非品牌门窗莫属。
这又将带来更大的市场空间。
工程门窗转型品牌门窗容易吗?品牌门窗和工程门窗看着像是一样的东西,竞争格局却像极了新能源车和燃油车的竞争格局。
传统的燃油车厂家看似只要把汽油发动机变成电动机就可以实现转型,原来的车体系统都一样,转型成本应该很低,很快就能覆盖市场。
然而现实情况却是大相径庭,特斯拉的异军突起,一家公司的市值就相当于前十名传统车企市值之和,国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想的发展也是势不可挡。
奔驰、宝马、大众等不愿意放弃在燃油车领域积累起的技术优势,对于转型一直犹犹豫豫,以致错失先机,现在变成了追赶者。
转型不仅仅是将发动机换成电机,里面的电机、电池、智能化系统是个巨大工程,是将原有的生产线改造还是彻底重建新的生产线,在成本上的考量,决策者都需要费尽脑子。
从工程门窗转型品牌门窗当然没有汽车那么复杂,如果等比例缩小,门窗厂的老板一样会要费尽脑子。
为了创品牌、赢得经销商,厂房需要规整、干净,需要有先进的自动生产线或进口的大设备撑门面,更重要是需要重建销售渠道。
所以这个行业的耕耘者们虽然看到了风向,但转型是需要投入真金白银的,有的选择等一等、看一看,有的选择破釜沉舟。
市场趋势越明确,机会窗口就越小。
门窗是个万亿级的蓝海市场,必将催生一批驰名的门窗品牌,未来几年我们将见证这些品牌从业内闻名到大众闻名。