合资自主品牌的悲情故事：只有血统没有认证的混血品牌都得凉

先讲一个看似为题外话的话题：宠物。
在宠物圈里有一个有趣的现象，一只狗或猫即便长得很好看，看起来就像是源自欧美或日韩；但是这些小畜生没有专业机构的血统认证，其价值就会大打折扣，有认证的猫猫狗狗可能值得几千甚至上万，没有认证的猫猫狗狗可能只要几百元，甚至还没有牛肉或羊肉的价格高。
认证就这么重要吗？就这么重要。
因为选择这些小畜生的宠物主多数不是从内心喜爱这些动物，而是需要其纯正的品牌来提升体现自己的情趣、品味和财富，说白了这些小畜生早就没有了陪伴的属性，本质已经变成了一种奢侈商品。
金毛、古牧、苏牧、拉布拉多、吉娃娃、博美等等，这些词汇也已经不是单纯的狗品种的名称，而是“品牌”的概念。
回到汽车领域吧，合资汽车其实与这些品种狗的名字一样，车辆的本质并不重要，重要的是它被炒作的高价值和高端品牌形象；当然这里的基础还是对美容之后的西方文化的扭曲的认同感，不过这不是本篇的主要话题，相信大家都有所了解。
所以合资汽车的吸引力不在于车辆本质，如果只看本身品质的话，这些车辆的素质可能还不如一些宠物狗在犬界里的水平；有些烧机油、有些漏机油、大部分变速器都有问题，再加上零部件标准的低，车辆的极限使用寿命都不是太理想，这就像是通过各种“串”的方式培育中的犬种，大都是中看不中用的东西。
合资汽车真正的卖点就是「品牌」，它就像是这些小畜生的认证书。
所以合资自主品牌势必没有竞争力，这种品牌的本质就是以合资企业中的外企为主体，使用其所有技术，甚至连车壳都不换，只是换了车标；然而这个车标就等于血统认证，不是原车标的话、那就是串了，即便看起来都是一个样子。
口说无凭，下面就来看一看现在的合资自主品牌的表现吧（参考11月份数据）。
领克，15988辆捷达，8416辆启辰，6092辆思皓，4757辆宝骏，1983辆思铭，655辆极星，407辆新宝骏，239辆领克是吉利和沃尔沃合资打造的品牌，早期也以“北欧品牌”自我标榜，但奈何没有沃尔沃的车标，所以十余台量产车的销量也只能达到这个程度；捷达曾经是一款车的名字，之后改为一汽大众的子品牌；启辰时东风日产旗下的子品牌；思皓是江淮大众的子品牌；宝骏是上汽通用五菱的品牌，通用指美国通用汽车公司；思铭是东风本田的品牌；极星是吉利和沃尔沃创立的高端新能源汽车子品牌。
曾经类似的品牌还有华晨之诺，广汽本田理念，北京现代守望，一汽丰田朗世，东风悦达起亚华骐，上汽大众天越，长安福特的佳跃，等等；这些品牌现在似乎都没有数据了，这就是血统认证的重要性。
通过这些品牌还能得出另一个结论，那就是合资汽车势必会被市场淘汰。
因为这些合资自主品牌的车辆往往比合资品牌的同级车价格低，使用的技术基本相同，可是这些车在面向市场用户的时候却会被找出各种各样的不足；结果这批车主有相当一部分去选择了国产汽车，少部分选择了合资汽车。
这就说明如果仅论实力的话，合资汽车其实已经输得很彻底了。
中国汽车厂商不搞“血统认证”这种操作，一切都凭实力来说话，所以近年来的重心基本都放在了技术研发上；所以车辆的技术水平突飞猛进，尤其是在三电技术领域的进步非常大，而这种技术面对合资汽车的话，那就是狼与狗的区别。
所以合资汽车的结局已经注定，因为对于这些外国品牌几近变态的热情正在消退，中国品牌伴随中国文化的复兴逐步成为一线品牌。
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