交广会客厅｜中老铁路上的“”后工长

2022年，6月16日，在成都市双流区公兴综保铁路专用线，一列满载“四川造”家电产品的班列从成都出发，驶向老挝。
在那里，来自成都局集团公司成都电务段的一位年轻的“90”后工班长，带领一支信号工队伍，一群人坚守岗位、履行职责，用“无悔青春”传唱中老友谊之歌。
从彩云之南的腹地一路向南，一条铁路翻阅崇山峻岭，直奔山水相连的老挝，这便是承载着中老两国人民共同梦想的中老铁路。
中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接连通的国际铁路，是中老两国务实合作的重大项目。
中老铁路2016年12月全线开工，于2021年12月建成通车，中国昆明至老挝万象实现了夕发朝至。
而2022年刚好是中老铁路运营开通一周年。
他是王瑞，成都电务段彭山信号车间双流信号工区的工长。
成都公兴站是工区管辖站之一，是重要的专用铁道整车货物集散地，更是中老铁路国际货物运输的必经之地。
灵敏可靠的信号设备就像火车的“眼睛”，指挥着列车有序、高效、安全运行。
对信号机、道岔、轨道电路等信号设备进行检修维护，保证货物列车畅通运行便是信号工的日常工作，他们是一群默默奉献的信号人，像眼科医生一样，守护着火车的“眼睛”。
2017年，王瑞入路第四年，调任到双流信号工区担任工长一职，到今年刚好五年。
从“新手小白”到有能力、有担当的工班长，王瑞的付出大家有目共睹。
“工长是一个需要统筹全局的职务，所谓火车跑得快，全靠车头带，不光要有过硬的技术业务能力，更要做到对每一个设备状况了如指掌。
”王瑞深感身上的安全责任和担子更重了。
刚上任时，因缺乏经验，质疑声连连。
王瑞选择私下加强与职工的交流，弄清楚大家的想法，认真听取职工们给出的意见。
工区就是一个大家庭，安排工作同样是一门学问，他会根据每个人的特点安排工作，发挥所长，调动大家工作的积极性。
在施工期间夜班增多时，王瑞体谅到大家辛苦，尽可能的让职工们替换着来，让大家有更多的时间调整休息。
工区气氛好了，大家齐心协力，干起活来自然也轻松许多。
7月，双流站轨道电压偶尔有瞬间下降的情况，王瑞与工区值班人员邹宇、吕炜迅速到现场查看，经过仔细检查，发现只有操动道岔时才会有此情况发生，遇到隐患就要及时处理。
那时正值夏季，当日气温高达38摄氏度，即使是在晚上钢轨、道砟上温度也达到近50摄氏度。
不远处几个黄色身影或蹲或半坐在线路间，汗水顺着额头、下巴滴落在石砟上，背上的汗水将衣服浸透，但大家浑然不觉，眼睛专注盯着转辙机内部。
在一组组的操作道岔后，终于发现第2组道岔有个开口销存在瞬间短路的隐患，几人相视一笑松了口气，拭去脸上的汗水。
“查找隐患就像做数学题，遇到疑难杂症时不要慌张，一步步尝试、计算，直到解出答案，这真的是成就感很强的一件事！”王瑞说道。
今年11月，工区接到命令要求对管辖内的所有站进行设备检查。
那周本不是王瑞值班，但因任务量繁重，前段时间施工已经很久没有回家的王瑞毅然决然选择留下。
“道岔每一次转换、信号机灯光每一次变化，都由机械室内的电路控制，哪怕有一个点接触不好，信号都有随时中断的可能。
我们在巡视检查的时候一定要认真仔细，看控制台显示是否正常，看设备指示灯显示是否在正常工作，若发现隐患，要及时处理，不得有半点马虎，不然行车就会受到影响。
”王瑞带领新入路职工检查公兴站室内设备时说到。
在王瑞的带领，与工区每一位职工的共同努力下，双流工区2022年全年无故障发生。
据车站统计，一年来，公兴站共开行中老国际班列61列，共计1250箱。
从最初的每月只能到发1列车到现在每周都可以到发1-2列车，这样的数据说明中老铁路客户在逐步增长，运输需求越来越大。
“在未来的日子里，我愿意继续坚守在自己的岗位上，确保信号设备正确可靠，保障列车畅通运行，为中老铁路货物运输奉献绵薄之力。
”望着面前一排排满载货物的列车从钢轨上驶过，王瑞的眼睛里闪烁着光芒，心里感到无比自豪。
中国交通广播：高雅通讯员：宋扬、汤少霆、张能