叶丰三号电动汽车(叶丰一号汽车)

上图中这台造型夸张的“产品”名叫叶丰YF-HEV，1994年，由当时居住在浙江省温州市的“白手起家工程师”叶文贵先生开发制作，也是叶丰电动车“最终级”的产品。
关于叶文贵先生的事迹想必很多人都了然，“温州最早首富”、“中国电动车开山鼻祖”等称号都是在描述这位来自温州的商人。
今天我们并不着重讲叶先生的故事，我搜寻了网络上关于叶丰电动车的产品图，零星模糊的碎片还原这个品牌的车型。
1987年3月，德国《明镜周刊》记者史德安（左）采访叶文贵第一台叶丰电动车诞生于1989年2月份，根据文字记录的描述，这台车“蓝白色相间，搭配有蓄电池、电动机、控制器，具有四个车轮，充电8小时可行驶200公里”，被叶文贵称为“叶丰零号车”。
根据当时文字的记录，“叶丰零号车”基本就是上图中的车型了，它的车身由FRP强化塑料做成，具有鸥翼门设计，单后视镜，造型简单紧凑。
这台车被叶丰电动车当作原型车，复制出了12台同款车型出售，这12辆车被命名为“叶丰一号车”。
叶丰一号车是一台纯电动车型，在当时标价5万元出售，对于没有充电桩和所谓“省油”概念的当时，这款车未免过于超前，因此并没有一台售出。
1990年，叶丰电动车决定扩大规模并开发一款“传统车身结构”的小型轿车，这款车的编号为YF-1100电动车。
YF-1100是一台得到“官方认证”的车型，允许叶丰品牌生产和销售这款车，也因此，叶文贵又获得了1000万元的投资，继续推进新车的量产。
所有的付出均有回报，YF-1100的最终量产版本看起来做工精致，叶丰电动车为其定价5万元，在1990年代初期是一笔不小的费用，更何况是一台没有经过时间验证的新型电动车型。
直到最后YF-1100只生产了7台，但并未有一台成功出售。
但这些挫折并没有打败这位先驱，叶文贵继续开发新车型，设计了一台更具流线造型的混合动力电动车，再次采用鸥翼门设计，命名为YF-HEV。
虽然这么说有些牵强，但这款车确实比特斯拉Model X更早采用鸥翼门设计，叶文贵在当年就深知空气动力学的重要性，虽然车子看起来很劣质，但大灯、轮毂部分都有遮盖，以此来获得更好的空气动力。
这款车的最高速度为109公里/小时，续航里程为200公里，充电只需要3个小时就能完成。
在YF-HEV之后，叶文贵花光了自己的所有家产，1995年，他曾试图以5000万元的价格将专利出售给深港两地的投资者，但并未得到回应。
同时，当时银行也拒绝为叶文贵提供贷款，叶丰电动车总体花费了1500万元，随后结束了这段颇为传奇的故事。
2007年，一位杂志记者在苏州找到了叶文贵先生，令人惊讶的是，当时造车的工具和YF-HEV原型车都被保留了下来，存放在一家包装厂的闲置区域。
YF-100的原型车也停放在空旷区域，因为是玻璃钢车身，并不会生锈。
叶文贵先生太超前于他的时代，最终未能被当时的年代接受，叶先生共有两个子女，女生移居法国，男生在北京大学汽车工程系工作。
这是一张颇为有意境的图片，令人想起“宗师”这个称谓，2017年3月13日叶先生去世，享年68岁。