头部新势力造车英文(头部趋势)

【点击右上角加'关注'，全国产经信息不错过】新造车企业从巅峰时期的100多家，锐减到当下的40多家，只用了三四年时间。
其中，实现了量产且2020年有销量成绩的，只有10家左右。
回望这一路走来，2020年的新造车舞台比前几年更精彩：有的企业已经稳稳站在队伍的最前面，仍小心翼翼不敢懈怠，环顾四周随时关注新竞争者的出现；有的则排除万难挤上赛道，而今快步发展蒸蒸日上；还有的因一步之差彻底掉队，再无翻身之力，只能黯然退场……2020这一年，造车新势力得到了什么、又失去了什么？对于那些得以幸存下来的新势力来说，前方是无限美好的光明未来，还是更加荆棘遍布的残酷竞争？市场格局基本形成新造新势力的市场格局已经基本形成，无论是销量还是融资情况，马太效应都日益明显。
根据中国汽车工业协会发布的数据计算，2020年前11个月，10家本土新势力企业共销售约13万辆，其中，有10万辆由蔚来、理想、小鹏和威马贡献，4家车企销量所占的比例达到80％。
对于新造车企业来说，年销过10万辆还比较遥远，2020年达5万辆估计基本“没戏”。
但鉴于国内新能源汽车市场整体“盘子”本就不太大，因此如果以总销量过1万辆为门槛，2020年的“万辆俱乐部”有望迎来6位成员：除了排在最前面的4家以外，还有合众新能源和零跑汽车，其中，零跑汽车2020年前11个月销量共计8000多辆，比较有希望能突破1万辆。
相较之下，其余的新势力企业销量情况有点惨不忍睹，云度新能源情况稍好一些，2020年前11个月销售完成近3500辆，深圳市宝能和新特汽车都不足千辆，还有一些新势力企业都没有公布最新的销量数据。
2020年的融资情况也基本与市场销量差不多，排在最前面的同样是4家头部企业。
据不完全统计，从2015年至今，蔚来总融资金额已达427亿元，小鹏和理想汽车都是224亿元，威马汽车融资总额为203亿元，4家累计融资已超千亿元。
尽管威马汽车还未上市，但业内普遍认为，与其他也想登陆科创板的新势力相比，威马是可能性最大的一家。
就在这些企业的“钱袋子”日渐充盈之际，长江汽车、拜腾汽车、奇点汽车和南京博郡等却被相继曝出欠薪、破产重组或股权冻结等新闻，有些已经宣布退场，还有些岌岌可危，资金链随时可能会断裂。
毫无疑问，经历过这一轮洗礼之后，造车新势力的头部队伍将进一步稳固，后续还能异军突起的恐怕不多了。
头部企业越“活”越好“天之道，损有余而补不足。
人之道则不然，损不足以奉有余。
”对于当下的新势力企业来说，资本是扩充“钱包”的主要手段和方式，但一方面，这场造车新势力的竞争已经进入了真枪实弹比拼的新阶段，仅凭几张PPT和几辆样车显然已经不能吸引有实力的投资者；另一方面，全球经济下行压力增大，投资变得更加谨慎和理性，投资者权衡是否入场的一个重要标准就变成了市场销量。
基于此，由于市场销量的不断攀升，头部企业自然就得到了更多资本的青睐，而拥有资本加持的头部企业就能借此不断提升竞争力。
值得强调的是，这里的投资者包括个体或民营投资人、地方资本以及公开资本市场。
有资本打底，头部车企就能比其他企业开展更多工作：例如推出更多车型，2020年年初，小鹏推出了第二款产品——小鹏P7，这款新车型的销量很快就超过了G3，为小鹏汽车2020年的销量贡献过半。
其实，除了理想以外，其余头部企业都拥有超过两款及以上的主打产品，“产品增多-销量提高-获得更多融资-研发更多产品”，良性循环基本形成。
资金充盈后，技术和服务也有望得到升级和完善，理想汽车近日就发布公告称，其以增发股份形式募集的资金将用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池、超快充电、自动驾驶技术以及未来车型等；威马则推出了终身免费质保政策，车主可享受动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换的权益；还有一些此前无力解决的其他问题也将被提上日程，2020年新跻身“万辆俱乐部”的零跑汽车前不久全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，此举被业内认为是为了解决生产资质的问题。
市值暴涨不能掩盖产品问题不过，正如清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍所言：“随着产业化进程的提速和销量的提升，造车新势力遇到的问题将呈几何级增长。
”即便是现在跑在最前面的新造车企业，也难以高枕无忧。
去年11月以来，随着特斯拉股价的不断上涨，国内三大造车新势力也集体跟涨，高光时刻下，蔚来增长13.1％，市值高达747亿美元，一举超越了奔驰的母公司戴姆勒，理想汽车和小鹏汽车的涨幅也分别达到14.48％和33.98％。
但与市值暴涨所不相称的是这些企业的营收情况，2020年前三季度，蔚来、小鹏和理想的营业收入分别为96.17亿元、30亿元和53亿元，相较之下，通用、本田和福特的营业收入则分别达到了5768.9亿元、7350亿元和6191.57亿元。
再看盈利情况，尽管毛利率纷纷转正，但蔚来、小鹏和理想3家车企均还未走到盈利的临界点，截至目前，蔚来累计亏损最多，超过250亿元，理想汽车和小鹏汽车累计亏损分别为44亿元和70亿元。
如果说，追求当下的盈利有些过于“苛责”，毕竟特斯拉也是走过了漫长的十几年才迎来了资金流转正，那么，当下的产品问题就显得更加紧迫和关键。
去年11月6日，理想汽车宣布召回10469辆理想ONE，同日还发布了致歉信，为此前以“硬件升级”的方式处理产品质量问题向公众致歉；无独有偶，更早些时候，由于电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。
对于汽车企业来说，规模化生产会对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出更高要求，而这往往是经验有限的造车新势力所欠缺的，这也是头部车企目前面临的主要难题之一。
尾部企业急寻出路头部新势力企业挑战重重，尾部企业更是“危机四伏”。
从2020年年初开始，几乎每个月都会有一些新造车企业被曝出裁员、欠薪等新闻，目前有一些已经作别市场。
2020年6月，由于举报风波，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结；同年6月13日，南京博郡新能源汽车有限公司董事长、首席执行官黄希鸣发表了一封公开信，承认博郡汽车遭遇到了严重的经营困境，正式放弃造车；6月29日，拜腾汽车正式宣布中国内地业务暂停运营，其在北美与德国的分公司同时申请破产；去年11月，有报道称，前途汽车位于北京三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于北京金港汽车公园的交付中心也已经人去楼空；就在上个月，杭州长江汽车有限公司破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，长江汽车破产清算进入实质性阶段……对于另外一些徘徊在“生死边缘”的新势力企业来说，出路在哪儿？“目前新能源汽车市场的集中度确实在进一步提高，对于已经倒闭或难以为继的造车新势力来说，有被收购、成为代工厂或转型等多种选择。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时建议，例如前途汽车可以考虑将精力集中到自己擅长的汽车设计等领域，或将能实现比较好的发展。
去年4月，工信部发布的《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》也在一定程度上为一些掉队的造车新势力准备好了“后路”。
移动出行或许也可以作为新势力转型的选项，但这一领域的竞争日渐白热化，且实现盈利的公司少之又少，想要进入移动出行产业链，最好的做法并不是自己转型成为移动出行公司，而是与滴滴或神州这样的出行公司合作，为其提供定制产品，这样既能发挥自身的优势和特长，又不至于从造车的“红海”跳入出行的“红海”。
竞争加剧玩家只多不少曾经成功颠覆手机产业的苹果终于有了相对公开的造车计划，有消息称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在2021年三季度发布，比原先规划至少提前两年，数款原型车已在美国加州秘密上路测试。
虽然苹果智能手机的神话能否在汽车行业重演尚未可知，但现在入场充分证明，智能电动汽车领域接下来的竞争将更加激烈。
事实上，新势力更大的竞争对手恐怕是传统车企，以及与其合作的资本支持者。
不久前，上汽、浦东新区和阿里三方宣布联合打造新品牌“智己汽车”；长安汽车宣布将与华为、宁德时代合作打造高端智能汽车品牌，包括智能电动汽车平台、产品，以及一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态；近日又有小米准备下场造车的消息，百度也传出将与吉利、威马等车企合作造车。
造车新势力选择的智能电动汽车这条赛道，正变得越来越拥挤，留给他们深耕细作、站稳市场的时间也越来越少。
“面对产业全面重构的空前变局，造车新势力应坚持聚焦主业不动摇，并对新技术培育发展的长期性和曲折性有足够的心理预期，清醒判断当前的竞争形势。
”刘宗巍建议，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。
对于造车新势力们来说，2020年只是万里长征的第一步。
车媒视点新出行首席执行官贺磊市场和资本认可排头兵作用显现我对2020年的造车新势力有三点看法，首先，他们的产品已经得到了用户的认可，无论是在智能电动车的销量，还是新能源车的销量排行榜上，都能看到靠前的造车新势力产品。
如果将网约车、出租车等B端市场的销量计算在内，相信排名还能再靠前。
这充分说明，在私人消费领域，新势力的产品得到了广大消费者的认可。
其次，除了产品得到市场肯定，新势力还得到了资本市场的认可。
我们可以看到，无论是他们现在自有的资金总量，还是在美股市场的表现，或者是在其他投资人的眼中，大家都有更多期待。
基于此，他们未来的资金有望更加充裕，发展也将更加顺利一些。
第三，新势力所开创的智能电动汽车路线，和过去的“油改电”以及传统车企所做的电动车大不一样，这已经在用户心中打造出了一种先发优势，将倒逼传统车企进行一些全新的品牌创立，包括上汽集团的智己、长城汽车的SL，以及东风的岚图等。
可以说，排头兵和标杆的作用已经开始显现，这将会推动传统车企也积极朝着智能电动车方向转型。
车壹传媒联合创始人、总编辑杨小林本土玩家有望打破特斯拉一家独大去年造车新势力出现了两极分化，这是正常的大浪淘沙，因为想造车的企业很多，但真正能够拿到入场券的很少，这是一场九死一生的险途。
在头部阵营中，已经上市的蔚来、理想和小鹏，以及即将上市的威马，都算是抢跑选手，率先做出了产品也打通了融资渠道，但在商业模式的打磨和体系竞争力的构筑上仍需时日。
至于新势力接下来的发展，我认为市场竞争核心还在于优秀的产品和创新的服务。
目前来看绝大多数的新造车企业都只是先把第一代产品投放市场，只有蔚来等极少数本土企业相对而言已经在服务体系和运营能力上，做到独具特色且领跑其他本土市场玩家。
值得关注的是，中国市场最大的“鲶鱼”特斯拉，对于本土新造车企业来说会产生巨大的影响和竞争压力，短期内也将进一步巩固其市场领导者地位。
从中长期看，中国本土企业会有更多机会去赶超对手，包括在三电核心技术、自动驾驶和用户服务运营体系的搭建上，更懂本土用户需求的新造车玩家还有追赶的时间窗口。
随着高端智能电动车市场份额的逐步扩大，未来3～5年高端智能电动车市场有望打破现有的特斯拉一家独大的竞争格局，不排除有中国本土市场的玩家后来居上。
搜狐汽车事业部产业研究主编李德辉维持创新者角色、打造品质稳定形象是两大挑战造车新势力已经安全度过消费者信任的破冰期，接下来将进入“消费者信任-良好产品体验”的增强回路，此时成败取决于两个关键点：其一，产品体验是否能够与承诺的保持一致，继续带给消费者惊喜；其二，是否能够更加灵活地应对传统汽车企业带来的竞争压力。
从信任维度和创新扩散理论中人群结构两个角度观察，创新者和早期采用者已经完全认可了新势力造车的动机和态度。
因此，在接下来的一段时间内，造车新势力的销量会持续走高。
不过，这种趋势会受到占比更大的早期采用者和后期采用者观望态度的影响。
相较而言，传统汽车企业推出的产品对该部分人群影响可能更大，稳重的产品策略更符合他们的消费习惯和使用习惯。
因此，造车新势力的挑战在于既要维持创新者的角色，又要打造品质稳定的形象。
造车新势力需要通过良好的产品表现和市场表现，不断强化现在车主对自我正确选择的优越感，同时用更快的服务与互动响应速度打消潜在消费者的顾虑。
这也将是双方最大、最直接的战场。
帮宁汽车创始人葛帮宁留给传统车企反攻的窗口正慢慢关闭现在，玩家越来越多。
近日有消息称，“久养深闺中”的Apple Car将于2021年9月发布，这比此前预计的2023年提前近两年。
我国台湾的一些特斯拉供应商，如和大、贸联-KY、和勤、富田等均已接到苹果汽车的备货要求，正大规模扩产以满足苹果汽车所需。
由此看来，苹果汽车即将登上造车新势力榜单，与一骑绝尘的特斯拉当面过招。
尽管谁都无法预测结果，但谁都不敢轻易忽视这个已经在手机领域大获成功的新玩家。
更多新玩家还在不断躬身入局，上汽集团携手张江高科和阿里巴巴集团推出智己汽车；长安汽车联手华为和宁德时代打造高端智能汽车；长城汽车筹备推出内部代号为“SL”的高端新能源品牌……再加上刚刚入局的岚图汽车，和已渐成格局的蔚来、李想和小鹏——中国造车新势力从来没有这样枝繁叶茂过。
我们曾经将敲开新汽车大门的诸多玩家喻为门外的野蛮人，但是现在，他们已经穿越周期兵临城下，百年汽车产业变局之际，他们无疑会成为改变潮流方向的玩家。
新的竞争格局必将重塑全球汽车产业格局，留给传统汽车产业反攻的时间窗户正在慢慢关闭，成败往往只有一步之遥。
不过，对消费者而言，竞争总归是好事。
2021年太阳会照常升起，但潮流方向将愈发泾渭分明。
每日经济新闻汽车频道副主编范文清新势力为自主品牌高端化闯出一条路今年是造车新势力进入分水岭的一年。
以蔚来、小鹏、理想和威马为代表的头部造车新势力走过了最困难的时刻，终于迎来曙光，特别是前三者在美股资本市场的市值表现令人关注。
小鹏汽车和理想汽车上市时间不足半年，但股价和市值却一路飞涨，仅2020年11月，小鹏汽车的股价就上涨了203.2％，市值增加了283.54亿美元；理想汽车股价的增幅则为78.4％，市值增加了132.26亿美元。
头部造车新势力在美股市场的惹眼表现，一方面与特斯拉的龙头拉动效应密切相关。
但更重要的是，资本市场看好新能源汽车的未来发展空间，资金和资源开始向头部企业集中。
同时，去年也有像博郡、赛麟汽车等造车新势力相继爆雷，但令人欣喜的是，在利好政策的推动下，我国新能源汽车市场逐步升温，特别是高端智能电动车正逐渐得到消费者的认可，从这个层面看，造车新势力为自主品牌高端化闯出了一条路。
当前，包括东风、长安、北汽等“国家队”也在纷纷推高端电动车品牌，这将使2021年该细分市场的竞争更为激烈。
届时，造车新势力与国家队之间必有一战。
同时，豪华品牌电动车也将陆续导入中国市场，加上特斯拉另一款高端电动车Model Y即将在华本土化，造车新势力面临的竞争压力会越来越大，竞争才刚刚开始。
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