新能源电动汽车丰田(新能源车丰田)

如果您早前有留意冬奥会的新闻片段，会发现工作车中有大量丰田车的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引车迷目光的一员。
作为丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，Mirai也是世界首批量产的氢燃料电池车。
第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球销量已超过2万台；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭载的氢燃料电池技术在效率和性能上均进一步革新。
如今，听起来似乎还有些遥远的氢燃料电池车，即将来到我们身边。
今年9月26日 广汽丰田宣布正式引进并销售第二代丰田Mirai氢燃料电池车，新车将以进口车形式销售，售价74.8~75.1万元。
本次引进限量50辆，将于2022年末交付。
首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启销售。
对于丰田Mirai，小编一向是非常好奇的。
一方面，它标榜着氢燃料电动车的前进步伐，另一方面，它的设计取向却竟然是日渐失传的传统日式豪华轿车，前卫和传统的碰撞，造就了这款神奇的高级轿车。
丰田Mirai是谁？相信不少人对丰田Mirai的名字都十分陌生，因其暂时还没有相应的官方中文名，有些人喜欢音译成“米娃”，但它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。
Mirai是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划的产物，最早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，当时受限于种种因素才没有开发新车型，而是采用那时候成熟的汽油车平台去改造成氢燃料电池车。
第一代Mirai于2014年上市销售，划时代地成为了世界上首批量产的燃料电池车，拥有“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为移动应急发电站对外供电”等商品特性。
（早在2011年东京车展，丰田就带来了FCV-R概念车，这可算是Mirai的雏形，而在2013年东京车展，丰田继续推出了FCV概念车，这一次的造型已经非常量产版。
）（直至2014年12月15日，丰田FCV概念车基本完成了技术验证，第一代“Mirai”在日本全球首发。
）到2019年的东京车展上，丰田则带来了第二代Mirai的概念版，相较于第一代车型，其基于TNGA-L后驱平台打造（也就是与雷克萨斯LS同平台），而续航里程提升了30%，可达850km。
在2020年9月举行的北京车展上，丰田也将第二代Mirai带来了现场，让更多国内的消费者了解到“这才是汽车的未来”。
2020年12月，丰田汽车公司宣布，FCEV(燃料电池汽车)“MIRAI Ⅱ”全新换代，率先在美国和日本上市。
参考最新的官网资讯，第二代Mirai在日本售价为710-860万日元（折合人民币34.9-42.3万元）;美国售价为4.95-6.60万美元（折合人民币35.9-47.9万元）。
定位大升级 化身迷人高级轿车诞生于2014年的初代量产版对于国内车迷来讲也许颇为陌生，小编的印象中也只在2017年上海车展目睹过它的身影。
总的来说，初代Mirai与同时期第四代普锐斯属同一种车身风格，如果您对这款车稍有印象，就知道如今第二代Mirai的颜值提升有多么翻天覆地：倾斜幅度巨大的车头拥有”眯眯眼“大灯和两侧吓人的倒梯形雾灯区、高耸的车身和相对细小的车轮似乎不成比例、还有令人摸不着头脑的尾部造型走向......您甚至一时半刻很难用两厢or三厢来定义它。
（左为第四代普锐斯、右为初代Mirai：或者丰田当初想让技术新颖的Mirai显得更亲民，于是把它的定位为类似普锐斯的紧凑型家庭轿车，不过外界对此造型并没有太买账。
来到第二代Mirai，丰田干脆来个翻天覆地的升级，直接将它变身为传统日系豪华轿车，并跟15代皇冠、雷克萨斯LC、LS同享TNGA-L平台。
）来到眼前的第二代Mirai，小编最初看到官图的时候甚至可以用“惊艳”二字来形容，出挑的前大灯一直延伸到轮眉中间，超长的发动机盖把乘员舱往后压缩，这种布局现在看来可以说是任性的，再加上性感的轿跑式大溜背，简直令人挪不开眼睛。
本次试驾的Mirai是冬奥会退役工作车，采用较为沉稳严肃的黑色车漆，如果是蓝色或白色，相信更能展示这副傲人的美态身躯。
车厢装潢精致易用 车机系统够"复古"座椅舒适性高 后排受氢罐影响大Mirai工作原理/驾驶感受在聊到Mirai的驾驶感受之前，我们不妨先搞清楚氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai运作原理，其实它并不是遥不可及的高深事物，从字面意义上解读就是使用氢作为原料的电池。
氢燃料电池的基本原理其实就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。
对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。
机械结构上，第二代Mirai主要由4大零部件组成，其中分别为：1、燃料电池单元；2、储氢罐；3、驱动电池；4、驱动电机。
其中全新的燃料电池单元采用了固态聚合物，体积较老款有了明显提升，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg；而最重要氢气罐从老款的一个升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。
而第二代Mirai的后置驱动电机可产生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高时速达到175km/h。
配合全新的电池组，可实现低配750km的续航；高配850km的续航，真正意义解决了以往电动车充电慢的问题，根本上做到了充氢5分钟续航850km的表现。
不过，要想850km的续航表现，也引发了一个问题，目前我们国内大多的加氢站只能加35Mpa的氢气，而Mirai的官方标定则建议在70Mpa，两者有着较大差距，所以我们的试驾车在“满氢”状态表显续航只有410-420km左右。
浅谈氢燃料电池车发展● 氢燃料电池车是移动的炸弹？提起氢能源，相信不少网友都会第一时间想起"爆炸"。
在我们的中学的课本中确实有提到，氢气和其他气体混合后点燃，容易发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。
而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。
再加上氢气本身较空气来说更为轻，即使在泄漏后也会迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。
（根据报道，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料泄露和着火条件下进行对比，其中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。
一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。
）● 高昂的制氢/储氢成本第二代Mirai的3个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg），以北京地区的70MPa压缩氢气为例，其每kg价格为95元，以此计算，加满一次需花费532元，按850km续航能力计算的话，新车的每公里花费约为0.62元，比起电动车来并不占优势。
而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢成本。
氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易，目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气