轮胎详细参数介绍(车子轮胎参数)

很多人在买车的时候，喜欢去看轮胎的尺寸，大部分人觉得轮胎越宽越大，看上去汽车越大气，越好看！甚至有些人觉得，轮胎越宽车子更加稳定，那么轮胎的宽窄还有大小就成了衡量一辆汽车性能的重要判断标准，那么汽车的轮胎宽窄大小到底有什么区别呢？我们改装轮胎到底该注意些什么呢？轮胎的宽窄只是影响外观么？轮胎的宽窄指的是每个轮胎的胎面与地面接触部分的宽度。
通常情况下，微型车的胎宽是125mm~155mm，小型车在155mm ~195mm之间，紧凑型车大概在195mm~225mm之间。
而轮胎也并非越宽越好，接下来聊聊窄轮胎和宽轮胎的各自优势。
窄轮胎优缺点：因为这种轮胎比较窄，所以它与地面的接触面积就会比较小，在行驶的过程中，车子受到的路面阻力就会比较小，能够尽可能地减少车子的阻力，从而能够达到省油的目的，但是刹车性能表现得就不会太出色了。
另外，这种轮胎的生产成本也比较低，所以比较适合一些中、低端车型使用。
宽轮胎优缺点：　首先，轮胎越宽，那么自然与地面的接触面积就变大了，耐受的侧向作用力比较好，提升了抓地力，同时在制动和弯道性能上也得到了提高，也就是说，行驶稳定性会更好。
那是不是说轮胎越宽越好呢？当然不是，弊端也是有的。
因为摩擦面积大了，产生的噪音和阻力就会更大，就会产生高油耗。
对于那些对钱斤斤计较的车主来说，宽轮胎的油耗也是一笔不小的数目哦！至于改装轮胎对于想要以更换轮胎来改进车辆性能的朋友要注意了，每一款量产车型在出厂上市前都是经过众多工程师测试调教的，车辆的每一个细节都有它被设定的原理。
如果盲目的改装，结果可能并非如意，还可能会联动其他部分带来更不好的影响。
轮胎升级所涵盖的意义通常有两种：一是轮胎等级的提升，另外则为轮胎尺寸的加大。
轮胎尺寸加大问题，最重要的是以同圆周为前提，其次是轮胎尺寸加大的计算问题，185/60R15的尺寸为例，185代表轮胎宽度，单位是mm。
而60代表扁平率，单位是%，60即代表胎壁的厚度是胎宽的60%，而通常55系的轮胎更可以兼顾性能与舒适性，50系以下的轮胎行车就有点颠簸了。
R则是Radials的缩写，字义是辐射层轮胎，但目前几乎所有的轿车用胎的胎面，都采用这种帘布层与钢丝层混纺的设计，因此它已经没有太大的意义了。
最后的15则是代表铝圈直径。
标准的轮胎升级前提是轮胎圆周不变，因此轮胎宽度增加的同时，扁平率也必须同时降低，这样才能维持轮胎总高度不变。
胎幅以10mm为一单位，也就是185、195、205、215、225等以此类推，扁平率是以5%为一单位，由高而低分别为60、55、50、45、40等。
胎幅升一级、扁平率也须降一级。
轮圈直径以1英寸为升级单位，也就是15、16、17等，每升级一英寸，扁平率也得降低5%。
因此185/60R15的轮胎在胎幅与轮圈直径各升一级的前提下，扁平率便必须下降两级，因此标准的升级规格为195/50R16。
但有些标准升级规格在市场上找不到，因此在算出升级规格之后，还是得对照轮胎厂商所提供的产品规格一览表来选定适合的轮胎花纹。
值得一提的是，许多车主为节省预算，常会使用原厂铝圈搭配胎宽加大后的轮胎一起使用，不过此时就需注意原厂铝圈宽度是否足够升级使用。
归根结底改装轮胎记住这几点1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等);2.轮胎的速度和负载指数;3.轮毂的规格;4.轮拱空间;5.车子的悬挂系统;6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变。
改装轮胎并不是我们想的那样换个轮子上去就行，其中涉及到的知识点真的不少，如果你是专业玩家那另当别论，如果是非专业玩家，车市进言奉劝各位一定要到专业的轮胎改装店进行轮胎改装，请轮胎店师傅给出一个比较完美的升级方案，不然爱车的行驶品质非但不能提升，反而还有下降那就得不偿失了。