换轮胎怎么处理(换个轮胎)

前几天，小邦在和一位轮胎店主聊天时，店主说，一位车主要把185的轮胎换成195轮胎！当时店主就不建议这么做！咱们今天就来聊一聊到底行不行，还有换胎时需要注意的一些问题吧。
轮胎可是汽车上最重要的组成部件之一，它有着支持车辆的全部重量、承受汽车的负荷、传送牵引和制动的扭力、保证车轮与路面的附着力等等重要作用，行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性都与轮胎息息相关，所以车主在更换轮胎时一定要谨慎。
选用的轮胎不但要符合规格，还需要注意轮胎的结构、层级、花纹类型等特点。
185换成195 这些变化你要知道咱们平时说的185、195的轮胎指的是轮胎的断面宽度为185、195毫米。
首先，把185的轮胎换成195的带来的最直接的变化就是胎宽加大了，从安全性上来说其实不会产生很大的影响，因为胎宽加大，车主刹车时抓地力加大，刹车距离变短，理论上说反而有利于安全性。
不过轮胎和地面的摩擦增加，油耗随之增多，成本也会随之增加，还可能产生噪音。
其次，轮胎的高宽比数字越小，车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率会增加。
还要注意，新轮胎可能会磨到轮拱内衬板，要测量一下原车轮胎的胎面和胎侧分别与轮拱内衬板顶端和侧面的距离，因为胎面和胎侧分别加大了10mm和5.5mm。
而且轮胎外径变化了，实际速度与仪表速度的误差会加大。
注意“8个统一”为了保证车主的驾驶体验等，小邦给读者分享轮胎装配时，同一轴上要做到的“8个统一”，提请大家注意：规格相同规格不同轮胎的充气外直径和断面宽不一样，装在同一轴上则负荷分布不一样，因此要求同一轴上必须同规格。
另外，前后轴没有特别要求的车辆，其轮胎规格也应相同。
结构相同子午线胎体帘线排列垂直于轮辋，径向变形大，缓冲性能好，带束层比较坚硬如同坦克履带，故周向变形小，滚动一周接近轮胎外周长的长度。
而斜交胎则不同，径向变形小，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周的距离小于轮胎的外周长。
两种轮胎混装在同一轴上，必然承受的负荷不一样、磨耗也不一致。
因此，同一轴上必须装配同一结构的轮胎。
材质相同主要是指胎体帘线的材料。
例如全钢丝子午线轮胎与纤维子午胎等，其胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有较大差异，混装在一起则影响使用效果。
因此，同一轴上的轮胎胎体帘线材料必须相同。
层级相同层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。
因此同一轴上必须做到同层级，以确保各胎位的负荷一致。
花纹相同轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样。
汽车左右轮胎花纹不一致（如纵、横向花纹装同一轴），会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。
·品牌相同生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。
不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。
因此，同一轴上必须做到同一品牌。
只有这样，才能发挥车辆和轮胎应有的性能。
气压相同气压由层级而定。
层级相同应保持气压一致、保持同一性。
因此，同一轴上必须气压相同。
负荷相同负荷由层级与气压而定，应根据载荷等使用条件，配装同一种负荷能力的轮胎使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。
因此，同一轴上必须同负荷。
此外，换胎时还需要考虑当地交通条例，避免影响车辆年检、车辆保修等；如果进一步做轮胎改装，还要考虑轮胎负载指数、车子的悬挂系统，要保证轮胎的负重半径不变，专业性较强，因此小邦建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。
必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。
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