特斯拉突遇断电，车门无法开启现危机一刻，车辆设计岂能儿戏？

近日，深圳的一位特斯拉Model 3车主遇到了危机一刻，他在发现车辆充不上电时决定放弃充电，回到车内准备驾车离开。
但就在这时，他的Model 3车机系统突然黑屏，全车断电，拉车门和按动应急按钮都没有反应。
深圳的夏日非常炎热，被困车内的车主已经接近窒息状态。
紧急关头他捶窗呼救，最终在几位好心人的砸窗帮助下得救。
此新闻一出，特斯拉立马又成了全网的话题点。
一台以智能和高度自动化为卖点的车，怎么断电后连门都打不开呢？充不上电和整车断电有何关系？和一些网友所理解的不同，特斯拉车型实际上拥有两路供电电路。
车辆的动力电池负责为电动机供电，而车机系统、车辆各类泵体和控制面电源则来自一块传统的12V蓄电池。
当蓄电池馈电时，车辆的动力电池就会为其充电，但当时车主遇到了车辆无法充电的问题，车辆在停放的过程中不进动力电池没有充上电，其12V蓄电池也因为维持车机和其他控制面的运转而逐渐没电。
当车辆再次启动后，动力电池完全耗尽，12V蓄电池也停止工作，车辆就成了完全没电的状态。
机械开关虽有设计，但操作麻烦由于特斯拉的整车控制面都采用了电动化设计，因此当蓄电池馈电时各个舵机就会无法正常工作，车门无法打开、扶手箱无法开启等等现象都会发生。
但特斯拉车型设计了机械开关，可以在应急状态下开启车门和前机舱盖。
我们的当事车主知道车内设计了这一机构，并且也进行了操作，只不过车门并没有打开。
其实这已经不是特斯拉第一次出现这类问题了。
前一段时间，前BBC汽车节目《Top Gear》主持人“船长”就遇到了类似的问题。
他的特斯拉同样出现了馈电情况，只不过事发时他并不在车内。
但他为了拉开前机舱盖，不得不拆掉了车辆的前包围去寻找两个拉环，并且在舱盖开启后又花费了很大力气让蓄电池露出来。
对于普通车主而言，这样的操作基本是不可能实现的。
对此，“船长”表示特斯拉的机械设计和机舱布局的确有问题，操作非常不方便。
虽为故障，但特斯拉无法推脱设计缺陷责任对于大多数新能源汽车和燃油车而言，最重要的开关一般都会有机械结构联动，比如当车辆熄火断电后，燃油汽车都可以直接拉开门把手解锁车门，不少车型的主驾驶位置甚至在车门反锁的情况下也可以直接通过拉门把手来解开单门的反锁。
这些设计虽然构造复杂，但是在关键时刻可以大大提升车辆的可靠性，关键时刻甚至能保命。
显然，特斯拉车型在这方面的设计并没有考虑周全。
厂家过于相信自己的电子系统，认为它已经足够可靠。
可即便是波音和空中客车这样的企业也不敢完全使用电子控制系统，它们的产品上至今都会留下几套用于备份的机械控制系统。
过于激进的理念和设计虽然看起来很有噱头很美好，但会大大增加产品的不可靠性！特斯拉就是一个活生生的例子。
结语：从问世至今，特斯拉车型就以拥有“先进的”电子控制系统而知名，厂家甚至把这些设计理念看作是超越传统车企的“先进思路”。
可时至今日，我们还是发现电子系统的不可靠性在极端情况下有多致命！如果这一次车上被困的是求生能力和承受能力更差的未成年人、如果车辆出现故障的位置荒无人烟，那么情况能有多糟糕呢？恐怕我们都无法想象和接受那样的结局吧。