奇瑞捷途视频试驾(奇瑞捷途x70seⅴ报价及配置)

1950年10月，志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，一雪百年国耻，以强者姿态展现在世界面前。
今年恰逢70周年，我驾驶奇瑞捷途X70 PLUS，从北京出发，在辽宁与吉林省，寻访当年的遗迹，拜谒英雄们的陵园。
在我的自驾游经历中，这恐怕是最有意思的一次。
　　故事的源头，是广州车展期间，奇瑞捷途发布数字“旅行⁺”生活方式战略。
坐在发布会现场的我，看到“旅行”二字，忽然想起前不久召开的纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会——何不利用试驾的机会，到鸭绿江走一趟？很快，新车到货，我的愿望可以实现了。
　　拿到车时，心里还有些忐忑：这是一辆“零公里”新车，座椅包装都还没撕下——接下来的5天当中，我要与它朝夕相处，如果有味儿，我就惨了。
　　当我开着它去加油站进行第一次加油时，发现我的担心是多余的——试车多年，但凡新车，时常都会有味儿。
完全没有的，遇到过，但不多。
　　就这样，初次相识，这辆车便留给我良好的第一印象。
接下来的几个印象，也都挺不错。
比如，它的内饰很漂亮，许多地方都用与座椅同色的皮革包裹，门拉手、喇叭等处用银色金属材质，显得很有档次。
　　再比如，它的中控屏与仪表盘连为一体，挺新颖，里面的功能也很多。
虽然这辆车是捷途X70 PLUS1.6T的“地”版，属于次顶配，可实际上，即使是入门级的低配，照样具备10.25英寸中控屏，而且，除了入门级，其余各款均为10.25英寸全液晶仪表。
　　还有空间。
它的后排座宽度约1.5米，前排约1.55米，宽大的空间带来一种舒适感与从容感。
如果将第二排座椅折叠，后部长度是1.87米。
出发前，我带上了瑜伽垫和睡袋，尽管此行并不打算在车内过夜，但事先有所准备，遇意外便可以高枕无忧。
　　对动力也比较满意——捷途X70 PLUS的动力分为1.5T与1.6T，我开的这辆是后者，别看只是大了0.1升，性能提高不少。
半年前试驾瑞虎8的1.6T就曾领教过，即使用舒适驾驶模式，百公里加速成绩仍然能达到9秒左右，40-80公里提速约4.2秒，80-120公里提速约为6.1秒，相当给力。
　　当我提车之后，从北京的南五环到北五环，使用经济驾驶模式，行驶46.3公里，约半数里程为拥堵路段，走一步停一下，到家后，仪表显示油耗8.0升。
这辆车自重约1.6吨，能有这样的油耗成绩，还算不错。
　　自驾游第1天：从北京到东港。
　　此行计划5天，来去各占1天，丹东、集安、沈阳各1天。
但实际上，出发那天，已是中午12点。
我的第一站是东港市，导航显示742公里，需要8个小时。
　　第一段路是京哈高速，路况很好，全程限速120公里。
这些年，每次跑长途，我都会使用巡航定速，一方面是省事儿，右脚不用一直踩着油门，另一方面，是为了避免被罚——最近几年超速探头与日俱增，还是小心一点儿好。
　　我开的这辆“地”版，配有车道偏离预警、前后雷达、车侧盲区预警、并线辅助、交通标志识别、疲劳提示，等等。
再加上巡航定速帮你踩油门，驾驶起来很舒心，费不了多大体力。
如果是这款车的“天”版就更棒了，它增加了自适应巡航与车道保持，跑远地儿时特省体力。
　　出发第一天，这辆新车带给我4个感受：　　1，转速水平不错，时速80与120公里，转速分别为1700与2100转。
　　2，悬架很舒服，振动被很好地过滤，从而使车内人员有种很享受的感觉。
　　3，噪音低，时速80与120公里，车内噪音分别为59和64分贝，主要是胎噪，基本上听不到多少发动机的噪音，车内显得很安静，很适合听音乐。
　　4，座椅非常舒服。
这辆车的座椅显得很宽大，很厚实。
第一眼看到它，不由得想起飞机头等舱的座椅。
当然，尺寸比人家飞机上还是小了不少，可坐上去的感觉堪称一流。
　　舒服的座椅、舒服的悬架，宽大的空间，较低的噪音，再加上它的视野很好，行驶的平顺性非常棒，驾驶感受令我极为满意。
如果需要总结几个关键词，我想说的是——从容、平稳、享受。
　　行驶到锦州附近，该加油了。
提车之后的第一箱油到此用完，共行驶502公里。
加油花费270元，加注了47升油，以此计算，第一箱油的油耗是百公里9.4升。
比提车回家那天的表显8升要高，原因之一是在北京那两天，出门就堵车，很多时候平均时速连15公里都不到（比骑车还慢），原因之二是今天出发后，始终保持120公里的时速，风阻自然比时速100公里或80公里要大不少，故实际油耗大于工信部的市郊油耗值。
　　在随后的2个服务区里，又进行了休息与晚餐，最终，在晚上8点52分，抵达东港市，高速通行费333元。
　　自驾游第2天：从东港到丹东。
　　早上出门，首先在东港市范围内，寻访几处战争遗迹。
东港市以前叫东沟县，它与广西东兴市，是我国大陆海岸线一南一北的两个端点。
东港市不仅与抗美援朝有关，还与甲午战争有关，甲午战争一共打了44场陆战和2场海战，其中有场海战，就发生在东沟县海域。
　　从市区出发，沿着海岸线一路走过去。
这里与朝鲜仅仅相隔一个鸭绿江入海口，沿着岸边，修建了不少军事设施。
　　比如碉堡，在10公里范围内，我见到了4座。
下图中的这座，是位于长山镇新民村林家瓦房西侧300米的农田中。
　　第2座是在五四农场窟窿山分场旁边的一座小山上看到的。
上面还建了座亭子，与碉堡似乎不太和谐。
　　从第2座碉堡往南走六七百米，路边是我看到的第3座碉堡。
　　第4座碉堡距离东港市区最近，在江海大道东港职业高中对面、加油站的后身。
这座碉堡不是一座，而是一群。
　　这些碉堡都是抗美援朝时期建造的。
在每座碉堡的旁边，我都没有看见文保牌，不知道是不是还没被列入文物保护名单。
　　转了一圈，回到东港市区。
休息时，查阅地图，发现，市区北边大概10公里的地方，有座机场。
　　机场位于前阳镇石桥岗村，已经废弃，但保留了许多建筑。
比如这座，很可能是当年的指挥所。
　　停机坪的旁边，是长长的跑道。
查询得知，此处叫前阳机场，是抗美援朝时期我国空军曾经使用过的。
　　附近村庄很多，秋收时，估计这里会成为打谷场。
而眼下是冬天，跑道上很干净。
70年前，我国的战斗机就是从这里起飞，驰骋沙场。
　　前阳机场东北方向20公里处，是如今的丹东机场，抗美援朝时叫浪头机场。
1950年12月，志愿军的一个飞行大队进驻，1个月后首次与美国空军交战，并在1951年1月29日，第一次击落美国军机。
　　据丹东市区里的抗美援朝纪念馆介绍，1951年9、10月间，驻守这座机场的志愿军4师全体动员，在38天中出动飞机508架次，击落美国战机20架，击伤10架。
而那位单人击落、击伤9架美机，荣立特等功的英雄王海，每次作战都是从这座机场起飞的。
　　同样据抗美援朝纪念馆介绍，丹东机场东北方向10公里处的胜利街北侧的山坡上，散落着数座志愿军烈士墓地。
其中有一座是位女文艺兵——姚文中烈士，她的墓在四道沟村北面的山坡上。
我开车来到这里，找了半天，山坡上墓很多，唯独没看见烈士墓。
询问数位村民，其中一位说，可能已经被迁到隔壁山谷里的公墓了。
　　隔壁山谷里，是滨江村，村后的公墓中，有座独立的烈士陵园。
公墓工作人员告诉我，他们在2015年，把散落在附近各处的烈士墓迁移至此，作为爱国主义教育基地。
　　其中，这位刘德义烈士的墓碑与众不同，估计是迁移过来的原物。
但没看到那位女文艺兵的墓，向工作人员打探，人家很热情地帮我打电话咨询，得到的结果是可能在花园革命烈士陵园。
我随即前往，只看到花园公墓，没能找到烈士陵园，向周围的人询问，都说不知道。
　　电子地图上能显示出来的，有2处。
第一是元宝区抗美援朝烈士陵园。
这里安息着689位志愿军烈士，黄继光、邱少云、杨思根最初葬在这里，后来迁往沈阳去了。
　　第二是丹东市抗美援朝烈士陵园。
据2014年民政部、总政治部确认名单，抗美援朝烈士共有197653名。
绝大多数烈士，是就地安葬的，因而他们的墓位于朝鲜半岛上。
由于种种原因葬在国内的，主要是丹东、集安、通化和沈阳。
其中，国内最早的志愿军烈士陵园，是眼前的这座。
　　陵园里安葬着264位烈士，其中有13位是一、二级战斗英雄或特等功臣。
　　陵园位于锦江山公园的北侧，南侧有座不高的英华山。
站在山上，整个丹东市区尽收眼底，街道尽头便是鸭绿江，对岸的朝鲜也看得清清楚楚。
　　抗美援朝时期，志愿军13兵团炮兵指挥所就在这山上。
如今，山顶上是抗美援朝纪念塔。
　　纪念塔旁边，是抗美援朝纪念馆。
它是刚刚落成的新馆，并在2020年9月19日重新开馆。
免费参观，但须提前在网上预约，预约成功后，刷身份证就能进入（周一休息）。
　　纪念馆陈列着不少珍贵的纪念品。
比如，这几架米格-15比斯战斗机，是米格-15的改进型，装备着1门37毫米机炮和2门23毫米机炮，升限15500米，最大航程1860公里，志愿军空军从1952年开始装备。
　　纪念馆里，还有单管37毫米高射炮、苏制T-34坦克、苏式122毫米榴弹炮、85毫米加农炮，等等。
　　纪念馆面对着的，是与丹东市区与鸭绿江，江畔最吸引游客的，是鸭绿江断桥。
　　所谓“断桥”是在清朝末期，由日本人修建的铁路桥。
颇为先进的是，它的中间部分可以旋转，以便大型轮船驶过。
1950年11月，美国空军先后2次轰炸这座桥，将朝鲜一侧的钢梁炸断、桥墩炸塌，从而成为“断桥”。
　　“断桥”旁边还有座桥，是日本人在占据我国东北之后修建的，桥上原本有两条铁路线，1951年拆除一条，改为公路，从此变成公路、铁路两用桥。
这座桥也曾被轰炸，但很快修好了。
至今我国与朝鲜之间的汽车、火车，都是靠它通行。
　　走到这里，寻访东港市与丹东市区的战争遗迹，告一段落。
明天，我将鸭绿江而行，那里还有4处志愿军过江的遗迹，以及更多的志愿军烈士安息之地。