两轮电动车智能换电柜火了、换电生态联盟助力碳中和(两轮电动车换电柜概念股)

电动两轮车现存的痛点电池安全根据应急管理部消防救援局统计，全国每年发生电动自行车火灾约2000起，全国平均每天发生电动两轮车火灾约5起，重大火灾事故约1/3由电动两轮车引起；5%以上的电动车火灾是在充电时发生，导致人员伤亡的电动车火灾中，有90%是因将其置于门厅或过道；2020年，湖北省因电动车引发的火灾总数为153起；上海由电动车引发火灾有421起，这421起电动车起火的事故导致20人死亡，19人受伤；火灾事故层出不穷与电池品质息息相关。
不良企业为了追求利润最大化，不计后果降低电池成本：采用劣质电芯、压缩电池内部结构、缺少BMS板保护装置、充电器缺少熔断保护装置等。
随着使用时间的增加，低温环境的影响，尤其是即时配送等恶劣场景下电池的磕碰、浸水……电池变成了可能随时燃爆，危及生命的 “炸弹”。
随着新国标的出台，针对充电不规范行为的整治，电池安全规范初见成效。
但大容量电池私自改装乱象的整治以及新国标的实施都需要一定时间。
盗窃当前在我国各个城市电动两轮车电池被盗的现象依然猖獗。
电池体积重量大随身携带不现实，电池入户有安全隐患而被禁止，所以电池被盗的问题一直困扰着广大的电动两轮车用户。
充电费时电动两轮车私人充电平均时长7小时左右，可提升空间还有很大，且即时配送领域对充电时长要求较高，7小时远无法满足骑手需求。
环保每年全国有80%的废旧电池流入了非正规处理渠道进行非法拆卸，这些没有经过标准审核的处理措施将会对环境造成不可估量的破坏，为此付出的代价也将十分沉重。
电动两轮车换电项目的所需需要付出的成本很多人以为做换电柜只需要买个柜子就可以赚钱了，其实作为重资产的创业项目，换电柜运营至少需要付出4个部分的成本，换电柜硬软件是一方面，电池也是一大方面，一个9仓的换电柜一般至少需要匹配15块左右的电池，除此之外还有场地费用/场地分润以及柜机日常运营所需要的电费。
换电柜安全性由于锂电池的不稳定和易燃易爆性，电柜安全性是各位运营商需要着重把握的，尤其是十几块电池一起充电的时候，发生危险的可能性会更高，造成的威胁也更大。
换电柜都应该具备消防灭火系统，常见的有气溶胶灭火装置，另外核蜂换电还有安全性更高，能够循环灭火的水消防灭火装置；漏电保护装置；浪涌保护器；温度传感器；烟雾传感器；温控散热装置；水浸消防装置等。
每一个仓都是独立安装，可拆卸；一个电池着火出现问题，不会影响到其他仓的使用。
电池工艺安全问题。
目前换电行业用的都是锂电池，锂电池已在中国发展20多年，相对于铅酸，它是一种能量密度更高、可高倍率充电以及循环次数更好的材料。
首先，对材料易燃性有要求，由于磷酸铁锂材料更不易着火，所以也是市面上换电电池用的最多的；第二，对电池抗震性要求极高，如果制作工艺水平一般（小pack厂或没做过二轮车pack的工厂）的话，那么尽量选用方壳结构的电芯；第三，对于梯次和质量差的电芯，一致性一定要过关，最好是有二次配组的过程。
根据运营地区选择合适的换电柜比如，东南沿海地区因为空气盐雾大，腐蚀能力高，所以在选择换电柜的时候，对于柜体钣金的厚度和防锈防腐蚀能力要求更高；像核蜂换电采用防锈的1.5mm厚度的镀锌板，柜体涂有防锈面漆，抗腐蚀能力更高，使用寿命更长。
在东北天气寒冷的地方，电池极易充不进去电，所以加热保温层就非常重要（核蜂换电在保证稳定的温度下，在核蜂换电柜的第二层与第四层设有加热保温层，在柜子出厂前，核蜂换电会模拟各种具体环境对柜子的影响，不断调整检测）。
产品价格对应产品质量，万不可贪小便宜造成更多的麻烦。
换电柜硬软件产品是否成熟稳定硬件决定了柜子的质量和使用寿命，而软件则影响用户的体验和运营的便捷性。
核蜂换电柜具备丰富的换电柜制造经验和成熟的换电柜运营系统，满足更多人需求的同时，也支持根据个人需求定制（外加广告输出窗口）智能BMS电池管理系统市面上做BMS的公司很多，但他们的产品（俗称硬板）不一定适用于换电方式，因为换电要求更多，比如与电柜、平台之间的互动算法等，BMS质量有问题有可能会影响电芯模组的寿命，所以尽量使用一家公司的BMS和换电柜。
其次，BMS中SOC的精准度问题也是焦点，市面上大部分品牌是锁定电池5%甚至10%的电池容量来应对电量显示不准的问题，因为电量显示不精准可能导致用户骑在半道儿就没电。
前两年这种现象普遍存在也造成了很不好的客户体验，锁定电池容量意味着成本增加或者减少了单电池续航里程，目前用户普遍在显示剩余30%-40%的容量时就去换电了，充分说明用户对容量精准度的疑虑以及对里程焦虑的问题。
核蜂换电的智能BMS电池管理系统通过后台运营数据，锁定电池容量，精准演变电动两轮车电量耗尽的公里数，提醒用户进行换电，解决用户对于电量的焦虑。